資深汽車工程師:汽車智能網聯有哪些趨勢?中國車企如何應對?

2020-11-27 中關村在線

雷鋒網按:本文作者朱玉龍,汽車行業工程師。雷鋒網獲作者授權發布。

本文想從消費者對車輛智能化配置情況的感知來對汽車智能網聯的各個部分做一個概覽性的分析,主要從分類和實現結構兩部分進行探討。

一、汽車智能網聯的功能分類

從消費者感知的角度,我們可以把智能功能分解成如下圖所示的五個部分:

圖1 智能網聯類基本功能分類

表1 汽車各類顯示和提醒功能

  • 基於網聯V2X的信息警告和圖示:從V2V和V2I兩方面構建基於車輛聯網的提示信息,提取出一些應用場景和功能,開始階段不介入控制。這類應用受基礎設施和其他車輛的裝車情況影響很大,實際的應用效果取決於廠家的協同效應。

  • 防撞類:橫向/縱向 介入控制,縱向從FCW發展到AEB和各類衍生的自動剎車功能,橫向從LDWS延伸到LKA、LCA等功能,自動調節大燈也是為了行駛安全考量的。這類功能的設計初衷,就是降低事故發生率和降低事故對人員的危害,其發展受道路安全和交通管理機構的直接推動。去年8月5日C-NCAP發布的2018版詳細試驗及評分方案(尚未最後定稿),在主動安全領域有了很大突破,為了接近E-NCAP的標準,主動安全的評分權重佔到了15%,最大的變化點就是增加了AEB的追尾和行人(只考慮白天)評分項目。考慮到目前的一些車型並不是全系標配AEB,所以C-NCAP採用了試驗得分×配置係數的得分方式,具體見下表。

表2 2018版C-NCAP規則評分體系中涉及主動安全的配置係數

所以總的來看,第一類的普及率的提高由消費者的偏好和廠家自身定位一起推動;第二類受基礎設施和法規的引導作用很大;第三類完全看安全法規的走向;第四類和第五類,每家車企做的東西在現實情況下實用度差距挺大。

二、汽車智能網聯的實現結構

下圖為某品牌汽車中央電子模塊的拓撲圖, 我們無需看懂這些縮寫的意思,主要是看看重要的車身、底盤和安全系統的連接情況。

圖2某品牌汽車的CEM拓撲圖

之前我們要完成這些功能,有點像是在工地上加磚頭,各家車企都在演化自身的車內通信架構。V家透露比較早,我們就結合上面這個圖,談談汽車智能網聯五類功能可能的發展趨勢。

1. 第一類和第二類

由於駕駛信息需要往多個單元去投射(HUD、液晶儀表、中控屏幕、後視鏡等),這裡就把這些單元整合成一個信息模塊來統籌和聯動了。

信息顯示模塊和車聯模塊通過乙太網進行連接:

T-box與車身系統連接獲取整車車身電子控制權限

聯網單元+駕駛信息顯示單元通過FlexRay的幹網獲取信息,與運動控制/主動安全模塊接上,也使得前面所談的一些安全功能得以獲取完整的信息支持

2.第三類

由於外部感知傳感器的集成化(雷達+圖像集成),主動安全模塊基本上就連了比較少的部分,就能把縱向和橫向的功能都協調好,既容易符合第三類的功能,也能較好地為下面第四、五類的功能發展提供「彈藥」。

3. 第四類和第五類

這裡我們看到ASDM(各個功能協調地,處理各類功能的使用和禁止)和VDDM(把底盤和動力兩線滲透性提高了不少)裡面的應用層程序,覆蓋了我們所談的這些內容。越來越多的程序被整車企業收回去做,或者形成了一個明確的分工,該整合就整合起來了。

圖4 汽車智能網聯部分功能的集成化趨勢

三、對車企的建議:

1. 總的智能化戰略分布走

如前面所談的,國內車企在建立品牌的過程中,常常是拿高一些的配置進行相對低價的讓利以獲取市場,第一波靠性價比,第二波靠各種電子配置。

第三波SUV車子大、動力總成配置高,以後真的需要乘著智能網聯的東風,提高前面談的五類智能網聯的功能,依靠較高的配置推向市場,也通過車聯數據去改進車輛的配置功能和真實獲取車主的需求。

2. 根據對標車型的一些時間點推測

隨著車輛電氣化的推進,PHEV變成了一個挺大的配置,也需要一系列車聯和智能的功能,把電氣化車輛的賣點做出來,如同歐洲主導的那樣。電子配置的提高可以有力支撐車價,電氣化也能提升駕駛品質,這兩者合力可以借著城市不限購的東風而提高市場佔有,電子化模塊化的低成本也可以幫忙消化一些由電氣化帶來的硬成本。

表3 PHEV配置需要的功能支撐

參考文獻:

C-NCAP 2018版評價方案介紹

2016年10月 Volvo car MalaysiaTech Talk

news.zol.com.cn true http://news.zol.com.cn/631/6315920.html report 3711 雷鋒網按:本文作者朱玉龍,汽車行業工程師。雷鋒網獲作者授權發布。本文想從消費者對車輛智能化配置情況的感知來對汽車智能網聯的各個部分做一個概覽性的分析,主要從分類和實現結構兩部分進行探討。一、汽車智能網聯的功能分類從消費者感知的角度,我們可以把智能功能...

相關焦點

  • 開放的幾何+,重新定義智能網聯汽車生態圈
    規劃當中明確指出,要將智能網聯汽車作為搶佔先機、趕超發展的突破口,從而引領汽車產業升級,達成建設汽車強國的目的。隨後在2019年9月國務院發布的《交通強國建設綱要》中,也明確指示要加強智能網聯汽車的研發,形成自主可控且完整的產業鏈。
  • 兩天四場的專業高端論壇帶你深入智能網聯的關鍵技術
    在過去十五屆汽車論壇成功舉辦的基礎上,由希邁商務諮詢(上海)有限公司主辦,智能網聯汽車協會、中國通信工業協會智能網聯專委會及上海交大密西根學院、北京新能源汽車產業協會、北京市新能源汽車發展促進中心協助支持舉辦的第三屆中國國際智能網聯汽車論壇即將於2018年10月25-26日在北京新世界酒店隆重舉行。
  • 智能網聯汽車評價體系框架發布 汽車「智商」鑑定有標準
    本報訊 (記者王 輝)智能駕駛和車聯網技術,如同是汽車的「大腦」,不僅深刻地改變了人們的出行方式,而且重新定義汽車生活。如今各大汽車廠家及IT企業紛紛發力,除了爭相推出相關產品外,在營銷上更是大打智能網聯牌。由於行業技術標準和評價體系長期缺席,導致了產品性能上的良莠不齊,讓消費者的選擇也無所適從。
  • 《智能網聯汽車技術路線圖 2.0》重磅發布
    大會現場,清華大學教授、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強正式發布了《智能網聯汽車技術路線圖2.0》,對智能網聯汽車的發展路線、願景和戰略目標進行詳細介紹。《技術路線圖2.0》中提到,到2035年,中國方案智能網聯汽車技術和產業體系全面建成、產業生態健全完善,整車智能化水平顯著提升,網聯式高度自動駕駛網聯汽車大規模應用。
  • 第二屆2018國際智能網聯汽車創新峰會,第一天精彩回顧
    ,由上海易貿攜手智能網聯汽車產業技術聯合創新中心、各智能網聯汽車聯盟組織、整車廠、科研院所以及網際網路科技公司、數百家媒體共同探索汽車產業的發展方向,一起預見人類的未來出行圖景。,更好的推動智能網聯汽車生態圈持續健康的發展。
  • 梧桐車聯TINNOVE OpenOS全面開放 智能網聯汽車「一站即達」
    IHS Markit最新發布的《中國智能網聯市場趨勢報告》顯示,目前全球市場的搭載車聯網功能的新車滲透率約為45%,預計至2025年可達到接近60%的市場規模。長期預測中國的智能網聯汽車市場將不斷增長,至2025年接近2000萬輛,市場滲透率超過75%以上,高於全球市場的裝配率水平。智能網聯汽車的普及已成大勢所趨,將對人們的出行生活產生巨大改變,而網聯科技驅動的新型汽車生態,也正迎面而來。
  • 智能網聯汽車電磁輻射發射測試面臨的挑戰
    1 智能網聯汽車電磁輻射發射測試面臨的挑戰 智能網聯汽車引入了更多的智能安全子系統與網聯通信子系統,這些新系統與傳統汽車子系統的最大區別在於,它們不僅通過內部傳感器收集汽車內部的運行信息,還通過全新的外部傳感器,如蜂窩移動通信天線、V2X 通信天線、車載毫米波雷達、視頻圖像採集系統等,主動地收集車輛周圍,甚至超出視野範圍的交通信息及其他車輛運行狀態信息。
  • 《智能網聯汽車技術路線圖 2.0》核心內容概要
    、中國智能網聯汽車產業創新聯盟專家委員會主任李克強在2020世界智能網聯汽車大會開幕式上就《智能網聯汽車技術路線圖 2.0》(以下簡稱「《技術路線圖 2.0》」)編制背景和主要內容進行了發布。 《技術路線圖 2.0》系統梳理、更新、完善智能網聯汽車的定義、技術架構和智能化網聯化分級,分析了智能網聯汽車的技術發展現狀和未來演進趨勢,對《智能網聯汽車技術路線圖 1.0》實現程度和實施效果進行了評估。
  • 汽車智能網聯化風起雲湧,萬億市場蓄勢待發
    智能網聯汽車是智能汽車發展的戰略方向,網聯協同是智能駕駛發展的未來趨勢。智能網聯汽車=單車自動駕駛+網聯式汽車,二者融為一體催生新產品、新模式、新生態智能網聯汽車技術體系涉及信息通信、交通、汽車等行業,以安全為支撐,對車、路、雲端產生的信息流進行融合感知、計算、決策與信息下發。具體技術架構可劃分為「三橫兩縱」。
  • 智能網聯汽車道路測試與示範應用管理規範
    第二條本規範適用於在中華人民共和國境內進行的智能網聯汽車道路測試與示範應用。本規範所稱道路測試,是指在公路(包括高速公路)、城市道路、區域範圍內等用於社會機動車通行的各類道路指定的路段進行的智能網聯汽車自動駕駛功能測試活動。
  • 智能網聯汽車行業迎來高成長期 金溢科技構築智慧交通未來
    、智能網絡汽車測試管理,不斷推動智能網聯汽車標準化工作。北京、上海、重慶、長沙、長春、武漢、深圳等地也相繼出臺智能網聯汽車相關政策與法規,推動本地智能網聯汽車產業快速發展。自動駕駛汽車「加速跑」的背後,是智能網聯汽車產業背後湧動的澎湃力量。
  • 《智能網聯汽車道路測試與示範應用管理規範(試行)》徵求意見
    第二條本規範適用於在中華人民共和國境內進行的智能網聯汽車道路測試與示範應用。本規範所稱道路測試,是指在公路(包括高速公路)、城市道路、區域範圍內等用於社會機動車通行的各類道路指定的路段進行的智能網聯汽車自動駕駛功能測試活動。
  • 《智能網聯汽車道路測試與示範應用管理規範(試行)》公開徵求意見
    第三十一條 省、市級政府相關主管部門應對智能網聯汽車道路測試和示範應用進行動態評估,於每年6月、12月向工業和信息化部、公安部和交通運輸部報告轄區內智能網聯汽車道路測試、示範應用情況。智能網聯汽車自動駕駛包括有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛。
  • 超星未來張劍談智能網聯汽車計算平臺:不能只考慮算力
    9月14日,由上海市人民政府主辦、以「新基建、新智聯 、新生態」為主題的2020世界智能網聯汽車大會在上海國際汽車會展中心舉行。智能駕駛初創公司超星未來受邀參會,CEO張劍在 「智能網聯汽車關鍵技術與政策研討」 分論壇上發表了主題演講。
  • 全國汽標委智能網聯汽車分標委成立大會在京召開
    2018年4月3日,全國汽車標準化技術委員會智能網聯汽車分技術委員會(以下簡稱「智能網聯汽車分標委」)成立大會在北京召開,來自國內外汽車、電子、信息、通信、交通等多個領域的委員及行業代表100餘人出席會議。
  • 《嘉興市智能網聯汽車道路測試管理辦法實施細則(試行)》新聞發布...
    三是要推動產業做大做強,以智能網聯汽車做為新的突破口,共同推動智能網聯汽車和數字經濟發展。 會議最後,市經信局、市公安局、市交通運輸局、市建設局、嘉善縣人民政府領導共同啟動了我市智能網聯汽車道路測試,並現場連線嘉善智能網聯汽車測試場,觀看測試畫面。
  • i-VISTA智能網聯汽車國際研討會·新合作|中國汽研聯手十大高校,共...
    智能網聯已經成為全球發展焦點,對相關人才的需求長達十數年,需求側持續旺盛。然而,來自人才研究機構的統計表明,智能網聯人才缺口超過上百萬,高校的常規培養模式往往跟不上產業對複合型多層次人才的要求。12月3日,由中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、重慶市經濟和信息化委員會、重慶兩江新區管委會指導,中國汽車工程研究院股份有限公司(以下簡稱「中國汽研」)主辦,中汽院智能網聯科技有限公司等單位聯合承辦的第五屆i-VISTA智能網聯汽車國際研討會上,中國汽研與重慶大學、重慶工商大學等10所高校籤署協議,「中國智能駕駛人才培養計劃」正式出爐。
  • 智能網聯汽車駛入發展快車道,網御星雲護航車聯網信息安全
    智能網聯汽車,是5G、人工智慧與傳統汽車的有機結合,搭載了先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置,並融合現代通信與網絡技術,實現車與人、車、路、之間的信息交換和共享。當前,智能網聯汽車已成為全球汽車產業發展的戰略方向,我國智能網聯汽車正在全球化浪潮的推動下飛速發展。
  • 智能網聯汽車、毫米波雷達 攜手打造——「智慧交通」
    智能網聯汽車、毫米波雷達 攜手打造——「智慧交通」 智能網聯汽車、毫米波雷達 攜手打造——「智慧交通」 2020-01-02 17:32:08  來源:儀器網搶沙發 2020-01-02 17:32:08  來源:儀器網 摘要:智能網聯汽車是指車聯網與智能車的有機聯合,是搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置,並融合現代通信與網絡技術,實現車與人、車、路、後臺等智能信息交換共享,實現安全、舒適、節能、高效行駛,
  • .| 中國重汽智能網聯重卡項目投產,美國自動駕駛汽車安全標準...
    高通合作「旅行+」 11月20日,奇瑞捷途宣布與騰訊系車聯網企業梧桐車聯、高通技術公司三方合作,正式發布數字「旅行+」生活方式戰略,藉以推動智能網聯汽車駕乘體驗升級,探索創新生態合作模式。