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東風本田享域銳·混動正式上市 A+級空間表現/低油耗1.5L油電混動
9月20日晚,東風本田旗下的享域銳·混動車型正式上市,共推出4款配置車型,售價區間為13.99-16.69萬元。這款新車屬於緊湊型油電混合動力轎車,搭載了1.5L本田第三代i-MMD混動系統,具備加速性更佳、行駛更平順、靜音性更好、低油耗等優勢,其綜合工況油耗為4.0L/100km或者4.1L/100km。
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用混動全面拉升產品競爭力,享域銳·混動這波操作絕了
直到東風本田享域銳·混動的出現,讓消費者的駕享生活又多了一種選擇。 1 定位精準 全面領先同級 作為東風本田混動家族的第4款產品,享域銳·混動的出現,進一步完善了混動陣營的戰略布局,而13.99萬的起售價,將尖端的混動技術帶進了更多的普通家庭。
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油和電的完美相遇 試駕東風本田享域銳·混動
混合動力技術曾經是豐田推動的技術,車圈也曾流傳這麼一句話「世界上只有兩種混動,一種是豐田,另一種是其他。」然而,本田另闢蹊徑,獨創了自己的i-MMD混合動力系統,打破了豐田「獨大」的局面,與其正面交鋒,成為現階段綜合實力最強的混合動力系統。2020年,為了給消費者更好的用車體驗,東風Honda享域銳·混動呈現在消費者面前。
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本田享域銳·混動9月20日上市
近日,我們從東風本田官方獲悉,全新享域銳·混動將在今年9月20日正式發售,新車搭載的本田最新研發的1.5L油電混動系統,其油耗水平有望控制在4L/100km左右。內飾也沒啥好說的,作為混動版,其換擋機構改成了按鍵設計,其他細節沒有變化,主打務實屬性。(配圖為1.0T燃油版)重點在動力部分,新車搭載的是由1.5L發動機(阿特金森循環)、雙電機、e-CVT動力耦合機構以及鋰電池組成的油電混動系統,其中發動機最大功率109馬力(80千瓦),峰值扭矩為134牛·米;系統綜合最大功率154馬力。
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享域混動試駕:隨意開油耗才5L/100km,不僅好看,後排空間超級大
【有車以後 有車試駕】本田第三代的i-MMD混動系統,無論是動力、油耗、甚至是運轉品質,都要比豐田2.5L THS II有過之而無不及,在雅閣混動、奧德賽混動上得到了壓倒性的好評。作為一名雷凌雙擎的車主,以及混動大法的擁躉[yōng dǔn],我對於這款享域銳·混動(以下簡稱享域混動),自然是充滿了期待。期待的理由,都在這套1.5L i-MMD系統上面。
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一箱油跑1000公裡,混動版本田享域上市,混合動力是不是更香
混合動力汽車是指同時裝備兩種動力來源——熱動力源與電動力源的汽車,可以降低油耗和排放。最近一款新混合動力轎車上市,是本田旗下的享域銳·混動。雖說現在提到新能源車大家想到的都是純電動,但在實用性方面推薦混合動力車的也不在少數。
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四缸享域能火嗎?配最新混動系統才2毛2一公裡,還有越級空間
不過,南北分治也有一個弊端,那就是同門"兩兄弟"之間免不了競爭,其中有勢均力敵的,如邁騰與帕薩特,也有呈壓倒之勢的,就好比筆者今天要說的本田享域,就被凌派壓著打。怎麼說?由於凌派上市時間較早,再加上廣本在轎車領域的影響力,讓凌派有著天生的優勢。不過,享域也不甘示弱,在本年度9月份也新增4缸混動車型,進一步提升產品力,那煥新上市的新款享域能夠帶給我們怎樣的體驗呢?
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享域銳·混動: 搭載1.5L阿特金森循環發動機+電動機組成的混動系統...
【每日科技網】同廣汽本田凌派一樣,享域是東風本田旗下的一款緊湊型轎車,雖然定位定於思域,但卻有著媲美B級車的車身尺寸。日前,據媒體報導,東風本田享域銳·混動車型已有實車到店,新車搭載1.5L阿特金森循環發動機+電動機組成的混動系統,有望在本月內上市銷售。作為一款新增車型,享域銳·混動延續了燃油版車型的設計風格,新車經過燻黑處理的三幅式中網與「羽翼式」大燈連為一體,前臉兩側還加入類似進氣口的裝飾件。
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本田享域這款車怎麼樣
談起本田享域,開了朋友的大眾朗逸足足三個月,現在終於要換裝本田享域了,到現在已然開了2個月,行駛3000公裡,他說:大眾朗逸和本田享域之間有明顯的差距。本田享域到底有什麼缺陷和不同尋常之處呢?與大眾朗逸有何差距?接下來,將時間留給司機。
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還買啥電動車?試駕東風本田享域銳混動
廠商指導價:13.99-16.69萬元近幾年,本田的混合動力發展步伐越來越快,混合動力技術不但應用到各細分車型,而且還下放到定位更低的車型,就如最近才上市的東風本田享域銳混動,就算十幾萬的購車預算也能夠體驗到本田i-MMD混合系統的魅力。
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享域銳混動 「新轎車主義」下的A級新標杆
當我們梳理A級車消費者的需求時,發現除顏值外,性能和油耗都是消費者最為看重的,不僅需要馬兒跑得快,還需要馬兒吃得少,常規燃油車顯然難以滿足這一要求,唯有混動技術不僅可以兼顧性能和油耗,而且沒有裡程焦慮。不僅如此,與同樣深耕混動技術多年豐田相比,後起之秀本田的混動技術還有自身優勢。
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一款車定義一個市場,享域銳·混動打了個樣兒
加之同級別超大空間,4756×1804×1509mm的車身尺寸,和2730mm超長軸距,基於本田MM理念(乘坐空間最大化,機械空間最小化),實現超越同級的寬敞空間,A+級別的車內空間表現,著實為享域加分不少。僅僅這些,還不夠。
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實測|享域銳·混動PK卡羅拉雙擎,誰更適合家庭用車
在實際的體驗之中,知行君對享域銳·混動的感覺是動力輸出非常線性,三種模式之間切換可以做到無縫銜接,這其中自然離不開E-CVT串聯的功勞。實際測試下來,享域銳·混動的百公裡油耗低至4.0L,一箱油能夠跑1000公裡,按照官方加92號汽油的標準,行駛成本一公裡僅在0.3元,節油能力非常突出。
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理性消費首選享域銳·混動 第三代i-MMD不是唯一理由!
面對著這樣一個市場,東風本田旗下的享域銳·混動就順理成章的應運而生了。作為一款完全為人們的日常家庭使用場景打造而來的轎車,它身上的種種特質,完美貼合了理性消費者們在當下最為重視的幾個需求。堵車不願再焦慮? 第三代i-MMD混動技術好開又經濟從車名上就可以看出,東風本田享域銳·混動身上是搭載有電機的。
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試駕享域銳·混動一箱油可跑1000公裡+媲美B級車空間,愛了
雖然此刻的惠州還處於夏天的尾巴,但是溫柔的海風早已將夏日的炎熱吹散,若是坐在享域銳·混動寬大的後排,更會有一種度假心情。得益於2730mm的超長軸距,在"空間魔術師"本田的布局下,享域銳·混動帶來的是過分寬敞的空間,乘坐感受不亞於一臺普通水平的B級車,翹個二郎腿,來個葛優癱也不在話下。到達雙月灣,我們選擇將享域銳·混動停在了沙灘上。
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一箱油跑1000公裡 享域混動
清遠馳程東風本田-時代花城對面 清遠馳程東風本田-時代花城對面 清遠馳程東風本田-時代花城對面 顏值尚可的享域絕不是溫吞的小鮮肉,2021款享域在燃油版的基礎上又推出了四個混動版本, 搭載了由1.5L阿特金森循環發動機 高功率雙電機組成的1.5L
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本田享域跌至6.9萬,一箱油可跑800公裡,車友:朗逸買早了
近年來,本田汽車憑藉雙車戰略路線,在國內市場表現非常亮眼,銷量連續多年實現正向增長,例如飛度、思域、凌派、雅閣、繽智、CR-V、皓影、冠道等都是各大細分市場暢銷車型。但本田汽車也有叫好不叫座的車型,包括英詩派、享域、URV這些車型。
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正面「剛」卡羅拉雙擎,享域銳·混動用實力徵服市場
近年來在CR-V、INSPIRE和艾力紳這三款熱銷車型中,注入的混動版本車型也是深受消費者喜愛。而在今年9月20日上市的享域銳·混動,便是東風Honda帶來的第四款混動車型,新車售價為13.99萬元-16.69萬元。
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15萬預算,90後小夥為什麼放棄卡羅拉雙擎選擇享域銳·混動?
享域銳·混動則交由發動機直接做功到車輪上,電機不參與驅動,電池負責回收多餘動能。此時的行駛場景也是內燃機最佳工況,燃油燃燒充分,動力轉化徹底,而本田的阿特金森循環發動機,又是目前熱效率最高的發動機之一;卡羅拉則依舊是混合動力驅動車輛,高速行駛中會讓很多能量白白流失,電機還會在一定程度上牽制發動機,直接導致高速路況的經濟性不如享域銳·混動。
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將混動技術下放到緊湊級領域,東風本田在下什麼大棋?
在中國市場,東風本田一直在打造銳混動家族,將一流的混動技術投入到十三億人的巨大市場中。目前東風本田的銳·混動家族由CR-V銳·混動、INSPIRE銳·混動、艾力紳銳·混動和享域銳·混動組成,覆蓋了轎車、SUV、MPV三個領域,形成了較為全面的車型矩陣。