東風裕隆破產,加油站vip納智捷也該送走了

近日，有媒體報導東風裕隆汽車銷售有限公司於11月13日在在浙江法庭申請進入破產清算程序，可能還有不少小夥伴不知道東風裕隆汽車什麼來頭，其產品就是那個締造了無數加油站段子的納智捷汽車。早在今年6月份，納智捷就被傳即將退出中國市場，但當時的嘴硬看來也逃不過現在的清算，下面就讓我們來看看這個來自臺灣省的汽車品牌在內地是如何作死的~

東風裕隆是在2010年由東風汽車和裕隆汽車以50：50的股份比例合資組建的，在同年就開始了生產，到了2011年納智捷首款車型大7 SUV正式上市，號稱世界首部智慧科技車。有句話說得好，只要站在了風口，豬也能起飛，納智捷就是那頭乘上了SUV大火風口的豬，群眾當時也願意掏錢買它。誤打誤撞碰了個開門紅，自然是要擴大生產，納智捷隨即又陸續推出了優6 SUV、納5、銳3等多款車型，而隨著時間不斷積累，這個油老虎猙獰的面目就被慢慢扒了出來，銷量也開始一路下滑，即便請來周杰倫代言還是無法挽回。

到現在只要提到納智捷很多人能想到基本都是其關於油耗的段子，這也算是納智捷最大的特色了。比如"不是在加油站，就是在去加油站的路上"，"加滿油能繞加油站一圈"，"開保時捷可能是為了面子，但開納智捷一定是有錢人"，"20萬的車，30萬的配置，100萬的油耗"等。

然而，即便面對了這些段子般的嘲諷，裕隆對於改進產品始終沒有實質性的進展，並且質量問題也層出不窮。據諸多車主反饋，納智捷不僅油耗高，車輛機械素質也相當差勁，故障率居高不下，比如曾經熱銷過的大7就有過發動機漏油、轉向系統異響、減震器異響等等相關投訴，優6同樣好不到哪裡，除了三大件故障之外，天窗異響、中控屏故障等等各種問題換著花樣出現。

產品垃圾自然會被市場淘汰，這是鐵的定律。到今年前5個月，東風裕隆整個企業的銷量僅僅只剩下43輛。不過在我看來43輛都還有點多，都2020年了，同樣的錢選一個主流的自主車型長安、哈弗、奇瑞等，難道不更香嗎？不說品牌，單就是質量與售後，那也是完全碾壓納智捷。

在2020年這個全球經濟大蕭條的節點上，納智捷最明智的路應該還是破產清算，強如馬自達這等實力技術一等一的日本車企都難以在中國市場為繼，納智捷一沒實力，二沒技術，三沒質量，群眾自然也不會對產品買帳，與其死撐，不然趕緊破產走人。