[資訊-牛車網]日前從相關信息了解到，被傳退出大陸市場的東風裕隆納智捷，再傳新消息，消息稱作為東風裕隆創建者之一，納智捷(杭州)汽車銷售有限公司董事&總經理吳新發確認退休離職。屆時，陳金泉將出任裕隆(中國)汽車投資有限公司總經理一職。
現年61歲的吳新發，在其24歲時已加入裕隆集團，先後出任裕隆汽車製造公司業務部經理，菲律賓日產汽車公司總經理，裕隆日產汽車公司總經理，東風裕隆汽車有限公司總經理等職位。
如今，隨著東風裕隆納智捷吳新發的離職，讓這家進入大陸市場近10年的車企不知還剩多少變數。
未能逃過「七年之癢」
隨著吳新發的離職，裕隆納智捷在華的發展或更加迷茫。
2010年12月，由東風汽車公司與臺灣裕隆集團共同合資組建，雙方各佔公司50%股份的東風裕隆汽車有限公司正式成立。其公司地址位於杭州蕭山，成立後的東風裕隆主要生產銷售自有品牌「納智捷」汽車產品。
彼時，作為首個中國自主品牌合作的東風裕隆，集整車研發、生產、銷售、售後服務的汽車製造企業，開啟了徵戰國內車市的序幕。
2011年，納智捷首款合資車型納智捷大7 SUV的問世，不得不說這款中型SUV成就了東風裕隆的高光時刻，直到2015年，東風裕隆總共售出超過6萬臺新車，銷量達到納智捷品牌的巔峰。自2015年之後，東風裕隆銷量開始下滑，2016年東風裕隆全年銷量4.05萬輛，同比下滑32.8%，
2017年東風汽車公司曾對東風裕隆採取「撤人不撤資」的措施，即撤出管理人員，雙方再計劃投資20億元用於東風裕隆納智捷品牌及產品發展。遺憾的是，東風的投資並未讓東風裕隆學會「成長」，7年的時光，或許對東風來說早已預料到了其今日的敗局。
2017年累計銷量僅有1.87萬輛，同比下滑高達53.8%,2018年銷量跌至只有7056輛，同比下滑62.2%，2019年納智捷全年銷量僅1947輛，同比下降72.4%。進入2020年，納智捷5月銷量僅7臺，同比下滑94.3%;1-5月累計銷量為43臺，同比下降高達92.5%。
銷量低迷的東風裕隆，退出大陸市場或許僅是靜待一個時間問題。
離了東風還有否變數
2020年12月，在東風裕隆的10歲生日之際，或許很多人未能料想到東風裕隆結局會如何時，一則納智捷計劃退出大陸市場的新聞，使眾人預見到東風裕隆退出大陸市場不過是時間問題，如今，不知東風裕隆還能否為僅剩4個月的節日做準備。
從近期的市場表現來看，顯然東風裕隆尚未有任何起色。由於研發水平停滯、產品戰略出現問題，用戶口碑崩塌，今年納智捷僅有的銷量更是說明問題。
此外，目前市場上納智捷基本沒有經銷商進行銷售支撐，幾乎僅靠二網銷售點銷售。由於銷量低迷，杭州生產基地也處於生產停頓狀態。
市場布局方面，從今年納智捷品牌的產品及品牌營銷活動來看，時至今日，納智捷品牌一直未有新車推出，最新的一款納智捷URX也定格在了2019年12月。
或許在眾多消費者印象中，納智捷是一個活在「不是去加油，就是去加油路上」段子裡的品牌。
近期有傳聞稱，裕隆集團已與東風汽車達成初步共識，裕隆旗下的納智捷品牌將正式退出中國大陸市場，也有傳聞稱，裕隆方面正在重新考慮大陸的市場布局。
但從東風集團內部的工作會議上，新組建的"東風自主乘用車事業群"中便已沒有了裕隆集團代表的身影，裕隆納智捷在大陸市場的機會已然不多。