未來計劃：月球上建科研站

近日，2020年中國航天大會正在福州舉行。本次大會上，來自多個領域的航天專家齊聚一堂，共同探討了未來我國航天發展的方向和規劃。

壽命超出我們預期 玉兔二號狀態良好

已獲取大量有效科學數據

近期，嫦娥四號探測器進入了第22月晝工作期，探測器和巡視器在月背工作時間已經超過600天，遠遠超出了預期設計壽命。

探月工程副總設計師於登雲表示，嫦娥四號的著陸器大概是半年的壽命，巡視器是三個月壽命，現在已經大大超出我們預期了，已經600多天了，現在狀態非常好。當然另外一方面從科學方面，我們也獲得了很多以前沒有認識到的一些科學上的新發現。

於登雲表示，目前玉兔二號月球車的狀態良好，能夠繼續承擔月背探測任務。自2019年1月嫦娥四號探測器著陸月背以來，玉兔二號月球車按照規劃路線已經行走超過500米。這一路獲得大量有效科學數據，這些成果為人類認識月球、了解月球提供了重要支撐。

於登雲說，我們獲得一個月面的地形，月球背面地形的剖面結構。然後是通過月球車的不斷行走，所以我們認識的範圍就越來越大。

隨著我國探月工程的不斷發展，以及對於月球認識的不斷加深，未來還計劃在月球建設科研站，開展進一步科學探測。

於登雲稱，目前我們規劃是在2030年前瞄準一個無人月球科研站的目標，我們規劃的任務就是「嫦娥」七號、六號、八號。

我國實施載人登月 仍面臨多方挑戰

需建立系統的月球應用體系

在本次航天大會上，載人航天工程副總設計師周雁飛以載人月球探測為主題進行了發言。他表示，目前，正持續開展載人月球探測方案的論證，想要真正實現目標仍有很多技術需要突破。

周雁飛表示，國際上目前正在形成新一輪的月球探測熱潮，包括有人，也包括無人，載人登月探測的國際合作相互交織，也相互影響。我國實施載人航天工程近30年，取得了重要成果，同時積累了豐富的經驗，這些都為載人月球探測奠定基礎。

但要真正實施載人月球探測，仍舊面臨多方面的挑戰。

周雁飛說，比如說，進入空間和返回的能力，我們目前的長徵系列運載火箭，它的運載能力就目前而言無法滿足需求。神舟飛船就是我們目前的近地載人飛船，還沒法適應登月的需要，同時要載人登月還需要載人的月面著陸器。

除了運載工具，目前我國也沒有在地球以外生存的經驗和技術積累，缺少相應的配套支持系統，這也是我們面臨的一大難題。

周雁飛稱，第二個方面就是，地外生存的能力問題，我們目前還沒有地外生存的經驗。地面支持能力。我們目前載人航天活動主要是以支持近地任務為主，那麼月球科學探測與應用，我們需要建立系統的月球科學探測與應用體系，同時提出具有原創性的科學探測目標和方法。

天問一號飛出1.5億公裡 預計明年到達火星

火星車上搭載6種有效載荷

目前天問一號探測器已經飛離地球超過1.5億公裡，預計在明年到達火星，並在火星表面軟著陸。在本次航天大會上，首次火星探測任務總設計師張榮橋介紹了火星車的相關情況。

天問一號任務的火星車重量大約240公斤，高度大約1.85米。與月球車不同，火星車的太陽翼被設計成了蝴蝶翅膀的形狀。此外，為了適應火星地表的特殊環境，火星車採用了六輪驅動，在火星表面的行駛速度能夠達到200米/小時。

根據任務需求，火星車上搭載了6種有效載荷，包括地形相機、多光譜相機、次表層探測雷達、表面成分探測儀、表面磁場探測儀和氣象測量儀。火星車設計壽命為3個火星月，相當於約92個地球日。其間，它將在火星表面開展地表成分、物質類型分布、地質結構以及火星氣象環境等探測工作。

天問一號任務拉開了我國深空探測的序幕，中國首次火星探測任務總設計師張榮橋表示，未來我國還將實施小行星取樣返回、火星採樣返回、木星系環繞探測等任務。

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我國科學家正進行「更柔軟」航天飛行器 相關研究

如果航天飛行器具備隨時變形或適應環境連續改變能力等特殊性能，那麼就可以在複雜飛行環境中完成更多更具挑戰性的任務。據正在舉行的2020年中國航天大會上消息，在全球航天這一前沿領域，我國科學家正進行相關研究。

西安電子科技大學空間科學與技術學院院長李小平在大會上作了題為《柔性可變形跨域智能飛行前沿探索》的演講。據介紹，跨空域、跨速域的跨域飛行，是航空航天領域最具顛覆性和變革性的戰略發展方向。運用特殊材料和智能控制等技術，具備變高度、變厚度、變長度、機翼扭轉等能力，以及智能飛行等其他性能特性的柔性可變形跨域智能飛行器，是人類實現跨域飛行，自由進出和充分利用空間的重要手段之一。

另據新華社報導，國際宇航科學院院士、中國航天科技集團有限公司北京航天自動控制研究所所長馬衛華日前透露，「十四五」期間，我國將打造「會學習」的運載火箭。

（來源：成都日報）