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巴拿馬運河2003年財政年度收入創歷史新高
巴拿馬運河2003年財政年度收入創歷史新高 新華網巴拿馬城10月23日電（記者蔡嘉瑾）據巴拿馬運河管理局提供的最新報告，在截至9月30日的2003年財政年度，巴拿馬運河的收入同比增加了15％，達到9．21億美元的歷史最高水平。
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2001財政年度巴拿馬運河收入增加
新華網巴拿馬城10月5日電（記者徐發興）巴拿馬運河管理局主任阿爾韋託·蘇維塔5日在此間說，2001年財政年度(2000年10月1日至
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歷史上的今天,106年前,巴拿馬國把巴拿馬運河「賣給」美國
也許你不知道中國一些重要運河的名稱，但你一定聽說過蘇伊士運河和巴拿馬運河，前者是地中海到印度洋航道的樞紐，後者是連接大西洋和太平洋的樞紐。每年全球只有百分之五的船隻從巴拿馬運河經過，但它們運載著全球百分之二十四的海運貨物，據2018年的統計，巴拿馬的GDP有650多億美元，而巴拿馬運河那年創造出的通航費就有30億美元。
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巴拿馬運河擴建能帶來多少經濟效益?
巴拿馬運河管理局對未來表示樂觀，並估計從2017年開始，運河擴建工程將為巴拿馬財政部每年貢獻4億～4.5億美元的額外收入。在2016財年，預計將上繳國庫10.60億美元收入，2021年更是增至約20億美元。
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一條運河撐起一個國家!細說巴拿馬運河的前世今生
而美國則不惜策動巴拿馬地區獨立，最終在1903年武裝策動立巴拿馬獨立，建立巴拿馬共和國。 巴拿馬在獨立之後便與美國籤署了《美馬條約》，許諾在運河建成之後，將整個運河割讓給美國，巴拿馬僅僅是可以從中獲取一定抽成，約每年25萬美元。 到1914年巴拿馬運河正式通航，改變了整個人類航運史，巨額的收入也讓巴拿馬人開始後悔曾經的決定。
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揭秘美國放棄巴拿馬運河的原因:回顧運河歷史,了解百年的恩怨!
巴拿馬運河轉交儀式我們先回顧一下巴拿馬運河的整個歷史！1513年，西班牙為了更加便利的將從太平洋沿岸掠奪的財富轉運到大西洋沿岸，然後運到西班牙本土！耗費了十幾年的時間，導致負責巴拿馬運河項目的公司徹底垮了臺，最後巴拿馬成為了一個爛尾項目！
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巴拿馬運河如何成為國家的「名片」?回望「運河之國」的百年風雲
引言「運河」的歷史源遠流長，最早的運河主要用於灌溉，隨著時代的發展以及社會的進步，運河逐漸擁有了諸多功能，航運、排澇等與運河有著密不可分的關係，運河也成為人類文明發展的「得力助手」。位於中美洲的巴拿馬運河是連接太平洋以及大西洋的重要航運通道，自開鑿以來，巴拿馬運河就發揮了不可磨滅的作用，通過水路，不僅極大的縮短了各個海岸之間的航程，在戰爭時期更是不可或缺的重要航道。第二次世界大戰期間，美國正是通過巴拿馬運河向幾乎被摧毀的太平洋艦隊提供補給的。被譽為「世界七大工程奇蹟之一」的巴拿馬運河在人類歷史上書寫了濃墨重彩的篇章。
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巴拿馬運河「過路費」為何這麼貴?
可是，世界上最貴的收費路段，不是公路，而是一條人工運河——巴拿馬運河。那麼，巴拿馬運河為什麼將自己的「身價」抬得如此之高？這條人工運河有什麼得天獨厚的地理條件，讓來自世界各地的商船心甘情願支付高昂的「過路費」呢？
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同為世界級運河,為啥巴拿馬運河有船閘,而蘇伊士運河卻沒有?
蘇伊士運河與巴拿馬運河是世界上最重要的兩條運河，其中巴拿馬運河的長度要短於蘇伊士運河，但是巴拿馬運河的通行效率卻遠遠不及蘇伊士運河。因為如果要通過巴拿馬運河，必須要通過兩道船閘才可以，而蘇伊士運河則沒有船閘，只要完成編隊就可以勻速通過蘇伊士運河，效率非常高。
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擴建巴拿馬運河 中國受益多
四川新聞網-成都商報訊 中國目前已是巴拿馬運河第三大用戶，排在美國日本之後 全世界貨物貿易總額的近5%通過巴拿馬運河完成，其中88%是美國與亞洲地區的貿易貨物，與中國有關的貿易貨物佔38 % 隨著經濟的發展，中國與美洲國家間的海運聯繫將越來越緊密 巴拿馬22日就巴拿馬運河擴建舉行全民公投，公投的初步統計結果顯示超過78
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巴拿馬運河要擴建(組圖)
當地時間22日，巴拿馬舉行全民公決，壓倒性地通過了運河擴建計劃。這意味著巴拿馬運河即將迎來最大規模的加深改造工程，整個工程預計耗資52.5億美元。 近八成民眾支持擴建 巴拿馬22日就巴拿馬運河擴建舉行全民公投，公投的初步統計結果顯示超過78％的投票者支持運河擴建，運河擴建計劃獲得通過。
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全球最貴「收費站」:巴拿馬運河,漲價了
和巴拿馬的GDP相比，運河顯然是政府一項重要財源（圖片來自：google.com）▼巴拿馬政府成立了運河管理局來專門負責經營運河事務，據其財報顯示：2019 財年，巴拿馬運河管理局上交給巴拿馬國庫的盈餘近104億元。在過去 20 年中，運河則為巴拿馬國家財政帶來了1000餘億元的直接收入。
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巴拿馬運河2009財年收入增長9.2%
巴拿馬運河2009財年收入增長9.2%來源：新華網發布時間：2009-10-14 21:56:36字體：大 中 小新華網巴拿馬城10月13日專電 巴拿馬運河管理局13日發布公告說,2009財政年度巴拿馬運河船隻通行費為14.38億美元
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巴拿馬運河為什麼花了400多年才通航?美國最終又為何歸還運河?
一、西班牙運河之夢：在拖延中錯失良機自從1492年哥倫布發現美洲新大陸以來，美洲的黃金、土地與廉價奴隸就吸引著大批的西班牙殖民者。16世紀初，殖民者們相繼攻陷了墨西哥和中美洲各地，並不斷南侵。1533年，西班牙殖民者皮薩羅佔領秘魯和厄瓜多，1535年阿爾馬格羅佔領智利和玻利維亞，同年，多薩佔領了阿根廷地區。到16世紀中葉，西班牙人已經將除巴西外的大部分南美洲收入囊中。
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徐世澄:中國應參與巴拿馬運河擴建
運河擴建的原因 主要有兩個。 一是要擴大運河的運貨能力，以增加收入，拉動巴拿馬國民經濟的增長。巴拿馬運河正式通航已92年，隨著全球化和世界經濟的發展，世界貿易往來越來越頻繁。貨運量的大幅增加導致越來越多的超大型船隻被投入使用，但這些船隻卻因體積過大而無法通過巴拿馬運河船閘，因此無法使用該運河。
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中國船東關注巴拿馬運河擴建工程
炸藥將巴拿馬運河旁山坡的一部分炸開，掌聲響起，數千個紅色、白色和藍色的氣球升上天空，巴拿馬運河擴建工程於當地時間9月3日正式開工。整個工程計劃耗資52.5億美元，於2014年巴拿馬運河建成100周年時竣工。
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巴拿馬運河:美國為何失而復得?美國和巴拿馬誰是最後贏家
巴拿馬運河是分割南北美洲的一條重要運河。是由美國修造的一條可以使美國南北兩岸交通縮短8000多海裡的水上通道。在20世紀初，美國製造了巴拿馬共和國的獨立。目的就是為了要通過自己的手段掌握這條美洲黃金水道，獲得了這條運河的開鑿權，控制權，更獲得了該地區的永久主權。
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巴拿馬運河竟不是巴拿馬人修建?而是各國智慧的結晶
一是騎著騾子橫穿整個美國，二是乘船繞過好望角，再向北航行，三是航行前往巴拿馬並徒步穿越原始叢林，到達大陸的另一端。看到前面兩種做法的荒謬，你就會知道這個運河的修建有多麼偉大。始建於1880年的巴拿馬運河全長82公裡，橫亙巴拿馬地峽，最寬處長達304米，是當之無愧的世界主要航道之一。可以說這個運河的修建，對東西方文明的交流，各大洲物種的傳播，乃至人類歷史的進步都起到了重要的作用。
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巴拿馬運河與美國崛起
審視巴拿馬運河的變遷，我們得以明晰權力如何在世界範圍內完成轉移。巴拿馬運河開通100周年後，世界向多極化發展，全球經濟的重心正在向新興市場國家轉移，這都意味著對舊的海權格局提出挑戰。國際海權的爭奪正呈現日漸激烈的態勢。
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擁有偉大的巴拿馬運河,巴拿馬人為什麼不自豪,反而感到屈辱?
巴拿馬運河是名副其實的搖錢樹，它溝通了大西洋和太平洋，是南北美洲的分界線，來來往往的船隻無數，過路費收到手軟，戰略位置極其重要。按理說，巴拿馬擁有這麼偉大的工程，應該驕傲自豪。可其實，巴拿馬運河曾經是巴拿馬人的恥辱。為什麼這麼說呢？讓我們看看巴拿馬運河的跌宕起伏的歷史。巴拿馬和巴拿馬人的由來：美洲大陸原本居住著印第安人。