今天凌晨3:22分，spacex載人「龍」飛船發射成功，馬斯克又離自己的夢想更近了一步。
你知道馬斯克的終極目標是是什麼嗎？他的目標是送100萬人去火星，一個人大概乘坐費用是20萬美元，這就是他的瘋狂的夢想。
馬斯克夢想的起點來源於小時候看過的《銀河系漫遊指南》，並在2001年逐步將「火星綠洲」設想具象化，想要未來在火星建立生存家園，這其中的技術問題重重，但是這些問題並沒有嚇到他，其中他發現一個問題，以美國現役的火箭的成本去實現自己的夢想，那太貴了。
如果按照傳統的方式前往火星，據馬斯克估計，一個人的費用需要花費100億美元，這代價顯然不切實際。
於是就有了他的一系列的瘋狂舉動，比如收購特斯拉，創立Space X，成立The Boring Company，收購Solarcity等等。
他的每一步動作，都是為了移民火星做準備。
他為什麼要這麼執著於移民火星呢？
1讓人類成為多星球物種，確保永不熄滅
馬斯克知道，如果汽車一直消耗石油，汙染會越來越嚴重，石油會耗盡，於是他做了電動車（Tesla Motors）。
如果電力一直依靠石油煤炭甚至核能這些自然資源，它們可能有枯竭的一天，於是他做了太陽能電池（SolarCity）。
如果人類的貪婪和科技一直纏在一起膨脹下去，最終把地球毀掉，人類必須在外太空生存，於是他做了火箭發射（Space-X）。
馬斯克在一次關於外星人、人工智慧、人口崩潰和就業前景的談話中，和馬雲討論了人類未來幾十年發展所面臨的重大問題。
馬斯克擔心，因為外部力量或內部失誤，人類的未來或會突然變得暗淡無光。他希望有一個後備計劃。不然，人類可能會玩完，沒有別的機會。
所以，為了確保我們的子孫萬代能夠延續生存，人類必須勇敢地邁出地球的搖籃，將自己的足跡踏上其它的星球，成為跨星球棲居的物種。
只有當我們在宇宙中的存在從單點變成網絡時，人類才有可持續的未來。太空探索是為人類購置的一項長期保險，是我們新的諾亞方舟，使人類這束微弱的「生命與智慧之光」在無盡黑暗的宇宙中能夠永不熄滅。
2014年4月22日召開的火星峰會上，NASA局長博爾登表示：「如果人類想要一直繁衍生息下去，就必須成為能夠在多個星球生存的物種。
我們之所以需要登陸火星，是因為在那裡我們能夠掌握一些在地外星球生存的經驗。火星是我們邁向太陽系其他星球或太陽系外的其他星系的跳板。」
從地球誕生以來，出現過很多生物，比如說之前的地球霸主是恐龍，但是他們全都滅絕了，很多人說是因為隕石撞擊，導致了生存環境變得不適合生存。
所以為了以後人類能夠繼續延續下去，對未來要有無限的遐想。
就像三體說的一樣，要是有外來的文明來到了我們地球，他們的科技要是遙遙領先，那我們只能任人宰割，要用未雨綢繆的先見之明。
天文學家卡爾·薩根寫過一篇優美的散文《暗淡的藍點》：人類為自身的文明成就感到驕傲，然而從宇宙的視角來看，我們存在的全部輝煌歷史和人間一切的悲歡離合，都不過是在一顆微不足道的「暗淡藍點」上演繹而已，地球如此渺小脆弱，只是在廣袤宇宙中漂浮的一粒微塵。
全球變暖、核戰爭、變異的流行病毒、小行星撞擊，種種災難性的事件，都可能把這個暗淡的藍點從太空中抹去，讓人類難逃滅亡的厄運。
所以馬斯克說要讓人類成為多星球物種，也並不是沒有道理。
2被嘲笑的夢想
英國著名散文家及歷史學家託馬斯·卡萊爾說：「每一件偉大的事在開始時看上去都是不可能實現的。」
1995年，馬斯克進入史丹福大學攻讀應用物理學的博士學位，那時正值網際網路的浪潮開始澎拜興起，雅虎（Yahoo）和網景（Netscape）等早期網際網路公司如同上升的新星熠熠發光。
馬斯克意識到：自己「要麼袖手旁觀，要麼投身其中」。在斯坦福只上了兩天課後，他輟學與弟弟成立了Zip2公司——一家幫助企業發布網際網路黃頁信息的平臺。1999年，Zip2以三億美元被康柏電腦（Compaq）收購。
馬斯克賺到了人生第一桶金之後，並沒有去放鬆享樂，而是馬不停蹄地成立了第二家公司X.com，這家公司提供網上銀行和支付服務。
X.com一年後與Confinity公司合併，這便是最大的網上支付平臺——PayPal，即貝寶支付。如果說Zip2抓住了網際網路改變媒體和內容出版的機會，那麼PayPal則抓住了網際網路改變交易和金融的機會。
2002年10月，馬斯克把paypal賣給了eBay，總價值15億美金，馬斯克獲得了1.8億美金，並在同年5月創立了SpaceX公司。
後來馬斯克曾前往俄羅斯，希望購買退役洲際飛彈改裝的火箭來作為起步，然而多次商談後他認為俄羅斯報價過高，最終放棄。
為此他說，我要自己自學造火箭。
2003年投資了特斯拉成為主要投資人，到2008年尾聲的時候，兩家公司差不多花光了馬斯克所有的錢。
當馬斯克成立spacex和特斯拉的時候，很多人都說他是一個瘋子，是一個錢多沒事幹，是一個不切實際，想要尋求刺激的傻子富豪。
2008年或許是馬斯克的人生最黑暗的低谷，SpaceX成立六年之中進行的三次火箭發射都接連失敗，特斯拉也經歷了產品的一再拖延和推遲，席捲全球的金融風暴使得投資人都不再看好馬斯克這些不切實際的瘋狂項目，兩家公司都瀕臨破產。
這個時刻讓馬斯克淪為業界笑柄的同時，也讓他落入了人生的低谷，這個時期馬斯克幾乎花光了所有積蓄。
為此各種謾罵聲隨之而來，說馬斯克愛胡說八道、異想天開、賭徒、騙子、在販賣夢想等等。
在巨大的壓力下，馬斯克的第一段婚姻也宣告破裂，工作和生活上的雙重打擊接踵而至，他似乎在一夜之間失去了曾經擁有的一切：事業、財富、婚姻。
當馬斯克破釜沉舟把自己個人最後的一筆300萬的資金投入到公司中之後，有一段時間甚至只能靠向朋友借錢度日。
那時候嘲笑的人嘲笑得更大聲，唱衰的人唱衰得更果斷。
那時候他說經常半夜夢裡醒來，一摸枕頭，都是溼的。」「我不知道什麼叫放棄」
有人問及馬斯克關於這一段的經歷時，他只是很平靜地引用了邱吉爾的一句話：「如果你必須穿越地獄，那就繼續前進吧！」
當你想放棄的時候，想想當初你為什麼要開始？
3守得雲開見月明
spacex6年間發射了3次都失敗後，2008年第四次終於迎來了成功，將一顆模擬衛星送入軌道。成為世界上第一個實現火箭發射入軌的私營商業航天公司。
幾個月後，NASA和SpaceX籤了一份價值16億美元的合同，SpaceX負責為國際空間站運送設備和物資。這筆錢就像及時雨，挽救了SpaceX。走出資金困局，馬斯克心懷感激，甚至將自己的登錄密碼改為「ilovenasa」。
2010年6月4日，Falcon 9（獵鷹9號）試飛成功；2010年12月8日，搭載著龍飛船的獵鷹9號發射成功，標誌著全球首個私營研製宇宙飛船成功發射入軌和回收。並決定2012年正式開始為NASA向ISS（國際空間站）提供貨運服務，NASA見此勢立即追加了4.4億美元投資。
2011年，SpaceX開始研製火箭回收（軟著陸）技術。
2012年，SpaceX開始與美國軍方接觸，籤署了諸多例如GPS衛星的發射任務；2012年5月25日，龍飛船首次對接ISS（機械臂對接，非全自動），SpaceX成為全球首家向ISS發送飛船的私人公司。
2013年，SpaceX火箭回收項目Grasshopper 測試飛行成功，並實現了744米飛行，包括懸停和安全著陸。也是在該年，SpaceX成為全球首家私營公司成功發射地球同步軌道衛星。
2014年，NASA與SpaceX籤署了CCP（Commercial Crew Program，國際空間站人員運輸項目）合同，共計26億美元，與此同時SpaceX開始研發Dragon 2（即Crew Dragon，載人龍飛船，之前Dragon龍飛船隻負責貨物）。
註：同時NASA也與波音公司籤訂了CCP合同。
2015年，SpaceX首次實現了Falcon 9火箭安全在陸地軟著陸；與此同時，Google看到了這家公司的潛力，尤其是在此時SpaceX宣布的「星鏈計劃」，所以投資了近10億美金。
2016年，SpaceX首次實現了Falcon 9火箭安全在海上平臺軟著陸。並且在此期間由於Falcon 9的低發射成本以及數次發射的高成功率，吸引了不少商業發射任務，終於在這一年實現了盈利。
2017年，SpaceX發射18次，100%成功發射、100%成功回收一級火箭（排除4次發射時考慮搭載貨物載荷過重主動放棄），實現全球首次重複使用、垂直回收軌道級火箭，全球首個太空飛船重複使用（貨物龍飛船）。
2018年2月6日，SpaceX成功發射了Falcon Heavy重型獵鷹，就是搭載著SpaceX太空衣假人（Starman）坐在特斯拉Roadster飛往火星那次，同時完成了2個助推火箭陸地回收，可惜的是芯級火箭二次反衝點火失敗，最終落在了海上平臺「We Still Love You」旁邊的海裡。實現全球首家私營公司將太空飛行器（特斯拉Roadster轎車）送入日心軌道。
2018年11月，SpaceX的「星鏈計劃」在美國聯邦通信委員會投票通過，並計劃從2019年開始發射，總規劃7518顆衛星。
2019年3月3日，SpaceX為CCP任務的試發射任務DM-1（這次為DM-2），載有SpaceX太空衣的假人乘坐Crew Dragon載人龍飛船抵達ISS，並安全返回。成為全球首家私營公司發射載人飛船，且是美國第一個與國際空間站自動對接的飛船。
也是在同年，SpaceX實現全球首次空中網捕整流罩，全球首次復用整流罩。
2019年4月，SpaceX下一代產品BFR（Big Falcon Rocket，大獵鷹火箭），後改名為「Starship」（星際飛船），成功點燃了Raptor（猛禽）發動機。搭載Raptor引擎的「Starship」功能測試原型機Starhopper成功起飛150m並降落在指定位置。
2020年1月7日，SpaceX成為全球最大衛星運營商。
2020年5月30日，SpaceX成為了全球首家承運太空人往返國際空間站的私營公司。
特斯拉也按照構想的思路走下去了，先製造一輛小批量但昂貴的汽車吸引高端用戶，用賣車的錢開發價格較低的中型汽車賣出去，資金回流後再製造負擔得起的大批量汽車。如今model3已經量產了，在上海也建立了工廠。
以前馬斯克說過的想法，如今都陸陸續續的成為了現實。
當馬斯克遇到絕境時，無論再艱難、再無望，馬斯克選擇和命運死磕到底。
不過依然有人能理解他的瘋狂，比如Google創始人佩奇就公開說過：如果死後要捐獻財產，我不會捐給慈善機構，而是要捐給馬斯克這樣的人來改變世界。
4馬斯克的火星生態
由於火星空氣稀薄，所以太陽能是可以利用的能源來源之一。所以Elon Musk在賣掉PayPal後，在2004年投資的一家公司就是特斯拉，研究電動汽車，並且投資了Solar City，研究屋頂太陽發電產品。
2006年，特斯拉26億美元併購了Solar City，併購完成後，用戶可以在同一個品牌下購買電動汽車和屋頂太陽能發電產品，Elon Musk的規劃，這是特斯拉電動汽車+屋頂太陽能發電產品，可以構成一個小型的新能源循環系統，成為國家級電網系統的補充。
特斯拉通過Model S打響了品牌，通過Model 3將其推向了普通大眾，進一步完成了技術的積累，此外，特斯拉還有Model X、Model Y、Tesla Semi、Roadster1和2等產品。而電動皮卡Cybertruck+電動全地形車AVT，則是馬斯克為火星生活準備交通工具。
前面提到了，火星的地面沙塵暴、溫度、大氣層、強輻射等環境，不適合人類在火星地表生活，挖掘建設地下城成為了一種可能性。所以，2016年，Elon Musk成立了The Boring Company。
表面上，the Boring Company是為了解決地面交通擁堵的軌道交通公司，但是，在筆者看來，這也是Elon Musk為了火星生活準備的——建設地下城就必須具備挖掘能力，火星的地殼也比地球要厚，這點也是優勢。
Elon Musk提出了2022年開始實施火星移民計劃，目前來看，Space X定位提供的了往返火星的運載工具、The Boring Company負責建設地下城、特斯拉負責提供電動的交通工具、太陽能產品等。
在Elon Musk的規劃中，上述這些公司的技術和產品，都是先通過大規模的民用，通過不斷的迭代提高技術能力、大規模商用來降低成本等，這是Elon Musk為火星生活設計的路線，並且建立的火星生態。
spacex是用來載人的，Starship飛船一次能搭載100人，鑑於地球和火星的距離每兩年達到一次他們的最近距離，馬斯克表示，到2050年該團隊便可建立這樣一座城市。他在2017年於《新空間》(New Space)雜誌的發表的文章中聲稱，馬斯克希望將費用降低至20萬美元一人，目標是單次至少運送100人，該團隊可以在不到50年間在此空間裡建立一座百萬人口之城。
但是20萬美金也不是每個人都能付得起的，有錢人不一定想去，況且火星表面一片荒涼，不僅沒有氧氣和現成的水，就連輻射水平也比高許多。這樣惡劣的環境，就算有人僱傭也不一定有人願意去。
不過馬斯克已經想好了，他在 Twitter 上說，「只要他們願意，每個人都能去。如果沒有錢，他們會得到貸款。」，並且稱「幫助支付這些費用，也是我在地球上積累資產的原因。」
這還只是船票，那到了火星是不是還要買房子呢？這又是另外一個問題。
想要移民也得等馬斯克造出火箭再說，一步一步來。
當馬斯克說出自己的夢想時，做特斯拉和spacex時，他面對質疑、面對冷嘲熱諷，但是馬斯克一次又一次實現了自己曾經吹下的牛，或許有生之年見到火星之城。
所以說，遇到困難時不要輕易放棄，當別人不認可你的時候，不要太在意，只管去做你的事情，既然他人理解不了你的夢想，那你何必跟他們解釋，做給他們看就好了！