5G在通用汽車宣布要花200億美元打造全電動汽車產品系列的第二天，通用在Lordstown舉辦了一個小型的交流會，主要對電池工廠的林林總總做了一些說明。
圖1 通用和LG Chem合資電池工廠
通用汽車要聯合LG化學投資23億美元，打造一個產能達30GWh的動力電池製造工廠。Lordstown工廠離伊利湖並不遠，湖對岸就是底特律，這個工廠預計在2020年Q1春天就開始動工，這次的平移主要是等著俄亥俄州環境保護和其他機構的許可，工廠建設周期為2年，2022完工在2023年開始批量性的生產。 這個170萬平方英尺(31個足球場大)工廠需要1100名工人。
圖2 Lordstown的區位優勢
Lordstown工廠生產出來的電芯，運送到Hamtramck工廠，然後生產純電動悍馬、凱迪拉克SUV等車型提供動力電池。
這裡分成三個部分，極片製造、組裝和化成，簡要的把之前電池工廠布局圖裡面的存儲、配料和混合部分、塗布、輥壓和分切；衝片、組裝1(疊片和極耳焊接)和組裝2(封裝和注液)，最後是化成、抽氣封邊進行儲存入庫。
圖3 工廠的整體布局
這裡細節的，倒是沒有畫出來，只有下面的整個工廠布局，分成100、200、300、400和500幾個主要的工藝環節，裡面30GWh分成若干條線，按照這個布局圖，估計是10GWh(一期)、20GWh(二期)這裡來弄的。其實後續只生產一種規格的電芯，整個起量的過程應該是非常快的，目前來看軟包往後的發展自由度還是在尺寸上進行優化，容易在若干種有限的規格上騰挪轉移。
圖4 A Look Inside the New Plant
按照這個工廠的現有布局，這裡產出來的都是電芯，而通用汽車則是把之前在在Brownstown 的電池模組和Pack工廠予以改造，以適應最新的第三代電動汽車平臺的電池需求。這個工廠從之前的風冷HEV模組和Pack線，Volt Gen1線和Gen2線，現在得全部切換成基於BEV3的模組組裝線和Pack組裝線。不管是在投資和設備上，這裡的變化差異真的比較大。備註：由於平臺化程度較高，這裡直接分發模組再發運，估計也是可能的。
圖5 Brownstown Battery Assembly Plant
像寶馬的考慮在上遊布局，與中國企業贛鋒鋰業深化現有商業合作，籤訂電池關鍵材料鋰的長期供應合同，並直接進行鋰、鈷原材料的購買，為自己的電池供應商直供原材料。採購層面深入電芯供應鏈源頭，保證原材料產地透明化，確保原材料的開採和加工符合所有環境標準。未來，鈷、鋰等原材料將從澳大利亞與摩洛哥等地的礦廠直接採購。再走一步想一想，和SDI在歐洲投一條線，就齊活了。
（文章來源：汽車電子設計）