為何一汽-大眾能在市場下行的重壓之下,依舊保持銷量冠軍?除了常年積累的用戶信任以及優秀的品質等硬核實力外,在一汽-大眾董事、總經理、黨委書記劉亦功看來,還離不開多年戰略轉型所構建出的體系化能力,賦能經銷商,與產業鏈上下遊廠商共同復工復產。未來,劉亦功表示將聚焦數位化轉型,進一步提升競爭力。
未來,在管理數位化轉型上,一汽-大眾會繼續通過數位化賦能,用體系方法升華體系能力,包括提升營銷體系創新力、生產體系精益性、採購體系透明性等,系統性地提高企業作戰效能。
近兩年來,中國汽車市場持續下行的壓力增大,銷量增長不斷放緩,今年突如其來的新冠疫情更是讓行業雪上加霜,隨著二季度的市場回暖,呈現出階段性「V」字型反轉。據乘用車市場信息聯席會發布的數據,1-7月,狹義乘用車累計銷售930.9萬輛,同比下滑18.5%。預計2020年乘用車市場同比下降11%。
然而,在市場下行和疫情突襲的「雙重衝擊」之下,一汽-大眾卻迎來了逆市上揚,強勢領跑的局面,成績可謂亮眼。數據顯示,7月,一汽-大眾銷量達到17.7萬輛,同比上漲15.3%;1-7月,累計銷量達到103.3萬輛,連續7個月蟬聯中國乘用車市場銷量冠軍,成為目前唯一銷量破百萬輛的合資企業。
為何一汽-大眾能在市場下行的重壓之下,依舊保持銷量冠軍?除了常年積累的用戶信任以及過硬的產品質量,在一汽-大眾董事、總經理、黨委書記劉亦功看來,還離不開多年戰略轉型所構建出的體系化能力,賦能經銷商,與產業鏈上下遊廠商共同復工復產。更為重要的是,劉亦功表示未來將聚焦數位化轉型,進一步提升競爭力。
一汽-大眾董事、黨委書記、總經理劉亦功
汽車行業的「新四化」(電動化、網聯化、智能化、共享化)是近年來國內外行業矚目的發展趨勢,無論是電動化領銜的新能源動力領域、還是智能網聯深入發展的車聯網布局、乃至共享化為基礎的移動出行,所有的這些都需要數位化的支撐與創新。
由國家發改委組織研究起草的《智能汽車創新發展戰略》中明確提出:到2025年,中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和信息安全體系將全面形成。這背後的基礎工作,即從系統化角度出發的數位化轉型,變得更為迫切。
一汽-大眾在這一領域早有布局,2017年,一汽-大眾發布2025戰略,提出聚焦智能網聯戰略、管理數位化戰略、新能源業務、研發升級、全價值鏈運營五個戰略。作為數位化轉型的重要組成部分,管理數位化肩負著重要的使命。
2020年,一汽-大眾將管理數位化作為兩大戰略任務之一,管理服務部作為牽頭機構進行任務推進,成立公司數位化委員會(VAD),VAD既作為公司戰略任務(產品數位化、管理數位化)的決策機構,同時需要推動戰略任務落地執行,通過VAD的成立,使公司數位化轉型有了組織保證。
「在製造環節,不是簡單的上一些機器人,而是通過數位化應用,把所有的設備的參數和運行表現,上傳到雲端,通過大數據開展具有自我進化式的分析。」劉亦功表示,通過對數據的分析、對設備使用的監控,以及工廠運營過程中的管理,提高工廠的管理效能。
據一汽-大眾管理服務部總監門欣介紹:通過自主能力建設、管理模式創新、提升產品開發主導權,以及與網際網路頭部企業合作等方式、方法,讓公司的數位化轉型落到實處。即兼顧傳統型業務和新型業務;新型業務中主要以車聯網、移動出行、拓展新型數位化業務為主,提供新的利潤增長點;另外,在文化、組織、工作方式等內部管理上,通過數位化科技和基礎設施,全面整合生態系統。
以人事管理的數位化創新為例,在日常重複性工作上,全部用數位化代替,人力資源部一共只需70多人負責經理人員、招聘等;在財務上,通過數字共享和管理,節約了大量的人力資源,這就是管理數位化帶來的初步成果。
管理數位化還能為企業帶來更多的公開和透明。一汽-大眾推進「管辦分開」,招標流程管理數位化等;相關業務員也積極擁抱轉型,不再是簡單的貿易採購,而是成長為某一領域的專家。更為重要的是,與供應商攜手,提升管理效率,賦能供應商。
此外,在大數據開發方面,一汽-大眾通過數位化管理不斷挖掘新的可能性。其中以滿足奧迪品牌未來商業生態塑造,助力提升奧迪品牌行業競爭力的「奧迪EP項目」,正是要推動奧迪品牌構建以客戶為中心、面向未來、滿足商業生態需要的經銷商端數位化平臺。奧迪EP圍繞著人、車、場,構建強大的數據生態,實現對用戶、車輛資源以及經銷商的實時掌控和賦能。
劉亦功表示,管理數位化最主要的一個目的就是提高效率,同時使整體的管理能夠打通。通過在人員和傳統業務上「做減法」,促進新的業務發展,從而提升效率。未來,在管理數位化轉型上,一汽-大眾會繼續通過數位化賦能,提升營銷體系創新力、生產體系精益性、採購體系透明性等,力爭系統性地提高企業作戰效能。
來源：經濟日報-中國經濟網