如果你喜歡大眾汽車，肯定不會放棄研究邁騰和帕薩特這兩兄弟，當半路殺出個 "12缸帕薩特 "的時候，帕薩特真的火了，輝騰不模仿邁騰的外觀，而模仿帕薩特就可以看出來，在大眾眼裡，還是帕薩特的品牌影響力更強一些，但是，細心的朋友會發現這樣一個問題，這兩年來，似乎買邁騰的人比買帕薩特的人更多，而且，很多老司機也說帕薩特質量比邁騰好，這是為什麼呢？繼續往下說--據說帕薩特質量比邁騰好，那為什麼帕薩特的銷量總是下滑呢？業內人士：聰明人很少。
邁騰（參考價18.99萬-31.69萬）和帕薩特（參考價18.99萬-30.39萬）這兩兄弟讓很多車主傻傻分不清楚，可能有人會說邁騰在質量上比帕薩特好，從某質量網站和各種論壇帖子的投訴量可以看出，邁騰的投訴率還是略高於帕薩特的，不過，從銷量上看，帕薩特確實比不上邁騰，這也是一個值得考慮的問題，在我看來，邁騰之所以能如此領先帕薩特，是因為2016年全新B8L的上市，因為2016年絕對是一個分水嶺，2015年，帕薩特賣了20萬輛，而邁騰當年賣了15萬輛。從2016年開始，帕薩特真的賣不過邁騰，這是一個公認的事實，新B8L全面超越帕薩特最直觀的就是，在外觀上，邁騰更加年輕化，整體平臺的領先和較長的軸距也讓喜歡大車的朋友愛不釋手，新邁騰使用的是大眾MQB-B平臺，而帕薩特使用的是PQ46平臺，這兩個平臺比邁騰還是晚了一代，而且帕薩特在科技配置和外觀造型燈方面都比不上邁騰。
老平臺直接讓兩者的內飾有了很大的差距，帕薩特的內飾還是喜商務氣息比較濃厚，而邁騰因為使用了B8平臺，內飾主打年輕時尚，也是紙上談兵的豪華感，可以說，年輕人的消費也得到了很大的提升，在內飾方面，邁騰採用了橫向出風口，給人以更寬闊的視野，而帕薩特則在很多地方採用了鍍鉻裝飾，特別精緻，不可否認的是，邁騰的乘坐空間要比帕薩特好，不管怎麼說，邁騰的軸距比帕薩特長了68mm，年輕的消費者自然願意花同樣的價格買一輛大車。很多人看到這裡可能會有疑惑，題目不是說帕薩特比邁騰強嗎？為什麼畫風變了呢？別急，接著往下看，既然說邁騰質量差，為什麼帕薩特的銷量總是輸給邁騰？汽修專家：聰明人不多。
大眾帕薩特於2000年正式引入中國，而與帕薩特價格差不多的邁騰則於2010年進入中國，事實真的如此嗎？其實邁騰可以算是帕薩特的歐版，而國產帕薩特只是帕薩特的美版，從帕薩特的穩重來看，恰恰是老平臺，造車更有德系車的原汁原味，喜歡研究汽車的朋友會發現，似乎十年前的汽車質量比今天的汽車質量要好，答案是不言而喻的，這就是車企在造車理念上的改變，所以，有老司機會說，買邁騰的朋友還不是一個懂車的人，而買帕薩特的人至少對大眾汽車很了解。從底盤發動機變速箱技術來看，帕薩特更新換代要晚於邁騰，兩款車的動力總成和變速箱都是第三代，同價位的帕薩特配置又高性價比，在很多汽車專家和技師眼中，帕薩特的質量更穩定，不少車主反映 "邁騰B8變速箱噪音面積大，到了每輛車都必須有噪音的地步"、"EA888是發動機燒機油的代名詞；DSG變速箱，是噪音和頓挫感的老大哥 "等對邁騰的抱怨，非常的多。帕薩特和邁騰兩兄弟使用的是EA888發動機和DQ380 7溼式雙離合變速箱，調校基本一致，二者在品質和穩定性方面的觀點，沒有明顯的區別，不過在底盤調校上卻有一些區別，帕薩特注重手感。