C919開始批量生產，首批覆材零件開工，2021年投入市場

2020-09-15 黑貓機長

在國產大客機C919的發展過程中，2021年是非常重要的一年，因為在這一年內，它將結束試飛，正式投入民航市場運營。現在距離2021年只有3個多月的時間，那麼它準備好了嗎？

C919大客機2021年投入市場運營

據媒體報導，2020年9月8日，在江蘇省鎮江市中國航天科工集團有限公司三院海鷹特材公司的生產車間內，C919大型客機批生產的首批覆材零件正式開工投產，這是C919複合材料生產線首次開工投產，同時也意味著國產大客機從研製階段轉入了批產階段。

C919複合材料生產線首次開工投產

今年6月30日，第一架C919（B-001A）在西安閻良完成失速改出傘測試，首次在空中放傘，意味著它此後的試飛試驗有了更加安全的保障。而在7月底，C919又完成空中大坡度機動測試，左右壓坡角度都幾乎達到90度，這兩個動作都是高風險試飛動作，一般安排在整個試飛階段的末尾，也就意味著C919即將結束近4年的試飛。

C919空中釋放失速改出傘

C919大坡度機動測試

接下來，第四架C919（B-001E）由閻良轉場返回上海浦東國際機場，準備前往加拿大進行自然結冰測試，這也是一項高風險科目，直接關係到國產大客機的安全性能。屆時，中飛通航將派出第二架ARJ21全程伴飛，大家可以看到兩種國產客機在加拿大上空比翼雙飛的畫面。

屆時，ARJ21將和C919比翼雙飛

而在發動機方面，C919採用的依然是美法聯合研製的CFM LEAP-1C發動機，但國產的CJ-1000A渦扇發動機的發展也非常順利。目前，CJ-1000A已有3臺試製機，早在2018年5月17日，就成功完成了首次點火，轉速達到6600轉。而在今年6月，CJ-1000A更是完成了鳥撞試驗。接下來，CJ-1000A的第三臺試製機將被安裝在閻良試飛院的伊爾76測試平臺上進行空中試飛。預計2025年就可以取得國家認證，而後開始逐漸替代進口的CFM LEAP-1C發動機。

C919目前使用的CFM LEAP-1C發動機

國產CJ-1000A渦扇發動機

C919的國產發動機將在這架伊爾76上首試飛

在機身製造方面，2019年9月，C919的首批量產機機身部件開始生產，而在今年9月8日，航天科工三院海鷹特材公司C919大型客機批生產首批覆材零件投產開工。9月11日，C919首批量產機機身後段的複合材料零件開始生產。一切都在有條不紊的進行當中。

C919總裝線

在很多人的觀念當中，由於C919最多只能載客190人，達不到大客機載客300人的最低標準，因為並不認為它是大客機。但實際上，我國大客機的載客標準在150座以上，C919早就達標，而且它在我國民航史的意義十分重大，因此稱為大客機毫不為過。當然，在更為準確的稱呼中，C919是幹線窄體客機，與波音737和A320基本相當，這也是我國民航市場需求量最大的機型。

C919是國產大客機，毫無疑問

C919駕駛艙

而除了C919之外，我國還有ARJ21支線客機，已經投入市場運營多年。此外，俄羅斯聯合研製的CR929，比C919大很多，它採用寬體雙通道設計，經濟艙每排布置9個座位，載客人數達到300人，是不折不扣的大客機。而且未來改預警機、空中加油機、電子幹擾機和反潛機，都要依賴CR929平臺，因此它的地位也非常重要。

正在進行地面測試的ARJ21支線客機

CR929機頭展示艙段

不過目前，我們還是要先集中精力讓C919在國內市場上飛起來，然後再考慮CR929和取得西方國家的適航證。作為世界第二大民航市場，我們沒有自己的國產大客機的歷史將會在2021年結束，非常值得期待。

C919將改寫歷史

相關焦點

  • C919大型客機復材零件批生產啟動
    中新經緯客戶端9月11日電 據國務院國資委新聞中心微博「國資小新」消息，9月8日，在江蘇省鎮江市中國航天科工集團有限公司三院海鷹特材公司的生產車間，C919大型客機批生產的首批覆材零件正式開工投產。這是C919從研製階段轉入批產階段以來，複合材料生產線首次開工投產，同時意味著海鷹特材公司的C919項目參研工作順利進入批產階段。
  • 國產大飛機開始量產，零件生產線已全速開工，明年將正式交付
    根據最新的數據統計，我國民航的年旅客運輸量已經達到了6.6億人次，國際航空運輸協會預測，2024年我國將發展成為全球最大的航空市場，這充分證明了我國綜合國力的騰飛，和人們生活水平的提高。但在數據的背後需要注意的是，我們民航公司所使用的絕大部分飛機卻都採購自國外，因此發展我們自己的民用大飛機就顯得格外重要。
  • C919明年交付，5年後將換國產發動機
    中國商用飛機有限責任公司副總經理、C919總設計師、中國工程院院士吳光輝在2018年3月全國兩會上接受媒體採訪時曾表示，C919總共要花3到4年的時間進行試飛、取證和設計試驗活動，預計到2021年C919將要交付給首家用戶中國東方航空公司。
  • 從紙飛機到C919，中國的飛機多遠都能到達
    在2008年，我們c919項目剛成立的時候。那時候我們c919的國產化率有多高？各位看官猜一下，才10%，但我們真正開始試飛的時候，這個比例已經到50%以上。我們能夠在短短10年時間內，有這個數據上的突破，從西瓜視頻了解到，首先就是我們國家在製造c919之初，國產高精尖零件的水平是很低的。充分說明c919這種大項目，研發溢出效應。什麼是研發溢出效應呢？
  • 中國國產大飛機開始量產，零件生產線也將全速開工，預計明年交付
    根據相關數據資料顯示，當前我國航空運營旅遊的數量已經達到了6.6億人，憑藉著大規模的人口優勢，我國勢必將成為世界最大的航空市場如今我國國產大飛機已經開始量產，其零件生產線也已經全速開工，預計明年就將正式交付，屆時我國航空飛機市場定將迎來大的轉變。
  • C919大飛機問世了，國產大飛機技術突破
    c919民航大飛機自生產以來就一直倍受關注，而且最近c919還在南昌飛行大表演中進行了飛行表演，人們更是對c919民航大飛機了解更深了。但是最近有人說，中國現在不僅有民航客運大飛機c919，還在研發比c919強三倍的其他民航客運大飛機，並且還有全新的設計，這是怎麼回事？一起看看吧。
  • 總投資1381億,鄭州2021首批重大項目今日開工
    核心閱讀1月4日，鄭州市2021年第一批重大項目集中開工，本次集中開工209個億元以上重大項目，總投資1381.1億元，年度計劃投資527.4億元。1月4日，2021年元旦後的第一個工作日，鄭州市舉行第一批重大項目集中開工活動。
  • 碳纖維行業龍頭光威復材深度解析
    1992 年成立的 光威復材前身是一家漁竿廠，所生產的「光威」牌魚竿享譽全球。上世紀末，在國 內碳纖維產業面臨著日本、美國等國家嚴格的技術、設備和產品封鎖的環境下，陳 光威先生決心打破國外封鎖，攻克碳纖維國產化的難題。
  • 國產大涵道比發動機開始生產，C919迎來國產心，將不再被卡脖子
    不過最後美國政府還是因為錢妥協，同時LEAP-1C航空發動機也並非美國說了算，畢竟這是一家合資企業，也不想失去中國市場，更不想10幾年的努力白費。據公開資料顯示，該發動機的目標是在2021年左右實現小批量生產，裝備C919客機使用。而且早在2018年5月，中華人民共和國工業和信息化部網站就發布了關於中國CJ-1000AX首臺整機在上海點火成功的消息，標誌著該發動機的研製已經進入中期階段。
  • C919首飛直播地址在哪?C919首飛直播介紹【附概念股名單一覽】
    C919中型客機(COMAC C919)，是中國首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機，於2008年開始研製經過不斷的推遲首飛時間之後，c919終於將在2017年5月5日進行首飛了，一旦成功，那麼前途將是不可限量的啊。
  • 邯鄲精密鈦合金零件加工批量四軸CNC加工精鑫精密
    邯鄲精密鈦合金零件加工批量四軸CNC加工精鑫精密五軸3+2CNC加工定製自動化零件　　CNC加工(數控加工、機械加工、機加工)；　　2.鋁合金小批量加工(金屬件、五金件)；　　3.手板模型製作(快速成型、手板加工、手板製作)。　　1.金屬五金件CNC批量加工：鋁、鋼、鐵、銅、鉛、鎂、鍍鋅板、鎂鋁合金等
  • 海拉與海納川在中國設立電子合資企業,預計2020年初開始批量生產
    該合資企業名為海納川海拉電子（江蘇）有限公司，並於2018年4月26日在北京國際汽車展覽會期間舉行了籤約儀式。預計今年下半年正式組建合資企業。自2014年起，海拉已經與海納川成立了針對汽車照明的合資企業。
  • 2020年業績暴增淨賺6.31億!碳纖維龍頭光威復材迎來「高光時刻」
    對於業績變動原因，光威復材解釋稱，報告期內，公司軍、民品碳纖維(含織物)業務穩定交付，風電碳梁業務因疫情反覆最終影響部分訂單執行，公司營業收入整體上保持穩定增長。公開資料顯示，光威復材成立於1992年，發展初期以碳纖維漁具為主營業務。彼時國內還沒有成熟的碳纖維生產企業。公司以進口碳纖維為原料將漁具產品做到世界知名，至今仍是公司重要的營收來源之一。
  • 光威復材:2019利潤增近四成 包頭萬噸級碳纖維項目有序推進
    公司以碳纖維為核心，以碳纖維及其複合材料產業鏈上下遊應用領域為主線，形成了從聚丙烯腈原絲開始的碳纖維、織物、樹脂、高性能預浸材料、到複合材料部件和複合材料裝備的研發、生產、銷售一體化的盈利模式。公司主要有五大業務板塊，即碳纖維板塊、通用新材料板塊、複合材料板塊、能源新材料板塊、精密機械板塊。
  • 光威復材:在壓力容器領域 公司目前主要是以相關牌號碳纖維材料...
    同花順（300033）金融研究中心1月7日訊，有投資者向光威復材（300699）提問， 請問公司在2020年壓力容器儲氫罐方面有什麼進展？客戶穩定嗎？另外在無人機材料方面拓展新客戶了嗎？
  • 零件生產線已全速運轉，明年將正式交付
    據航空運輸協會統計的最新數據顯示，在未來的20年內，我國民航市場需要接收9008架新客機才能滿足民航的正常運轉，這些客機的總價值將達到約9萬億。如此龐大的市場需求，讓全球幾乎所有的航空製造企業都想在其中佔據一席之地。面對我國民航事業廣闊的發展前景，相信每一位讀者朋友心中都在期盼著我們自己的大飛機早日投入使用。
  • 財經眼丨重大項目密集開工 2021年穩投資路線圖浮現
    新年伊始，多地重大項目迎來密集開工，2021年穩投資紮實起步。業內專家指出，「十四五」開局之年，確保構建新發展格局邁好第一步、見到新氣象，實施擴大內需戰略意義重大。其中，穩投資尤其是重大項目投資是關鍵抓手。目前來看，穩投資全年路線圖已然浮現：圍繞「兩新一重」主線，以基礎設施、公共服務設施等重大項目為抓手，強基礎、補短板，全力擴大有效投資。
  • 投資6億元,新傑科技精密電子零件薄型載帶生產研發基地項目開工
    集微網消息（文/小如），5月18日，新傑科技精密電子零件薄型載帶生產研發基地項目在江陰正式開工建設。圖片來源：江陰高新區發布本次開工的新廠房項目，總投資約6億元，項目完成後將形成年產精密電子零件薄型載帶5億米的生產能力。同時新廠房的建設也為該公司落實堅持以研發設計生產「高技術、高效率、高可靠性」的電子元器件薄型載帶為目標，躋身國內同行業標杆、吸引優秀人才加盟發展，信息系統全面升級，奠定了紮實的基礎。
  • 國際新研發：碳纖維增強復材分配器成功應用於Vaga太空飛行器
    原創 復材網 碳纖維增強復材分配器由模塊化架構組成，旨在一次託管多個小型衛星的組合：一個六角形下部，每側有2個納米衛星部署器，總共12個部署器和46個立方體衛星總共有一個上部區域，能夠容納微型，納米和微型衛星的各種配置，即此次發射的7個微衛星
  • 碳纖維行業深度研究:技術、市場、格局、標杆啟示
    另據 2015 年中國航空報《中國新戰機材料工藝達國際先進水 平提高隱身性能》報導，中航復材材料有限責任公司「在國內率先將 數位化下料、雷射投影和自動鋪帶技術應用於型號產品的研製和批量 生產，降低了成本，縮短了製造周期，保證了產品的質量穩定性和一 致性，縮短了與發達國家的水平差距」。綜合來看，國內在基體樹脂 材料、成型工藝技術方面仍有較大的進步空間。