為什麼有些發動機使用高規格汽油？有人說是因為渦輪增壓和高壓縮比，但這還是片面的，仔細調查後發現，雖然馬自達的空中發動機具有超過13的壓縮比，但可以放心使用92號汽油，奔馳M133發動機（A45AMG上的發動機）僅壓縮比8.6就必須使用95號以上的汽油。
我們可以這樣想，汽油的編號表示辛烷值，而辛烷值影響汽油汽缸內的衝擊，什麼樣的原因會引起爆炸？其中最重要的是溫度，另外，活塞的設計、噴嘴的位置等，這樣看來，汽缸的工作溫度是決定使用什麼樣的號汽油的根本原因。
其實每一個發動機製造商都在煩惱汽油的誕生，這是阻礙汽油發動機發展的最大障礙，馬自達最新的壓燃技術（SPCCI）也使用了火花塞，並且，工作狀況並不是使用SPCCI的點火方式，當然，簡單地降低汽缸內的溫度並不是難事，但是可以犧牲動力和熱效率，特別是在今天，環境保護是不可能的。
這兩個是冷卻EGR（排氣再循環裝置），這個裝置將一部分排氣氣體再次注入汽缸中燃燒，優點是降低發動機的泵氣損失，提高熱效率，同時減少氮氧化合物的排放，但是，如果將灼熱的排氣氣體注入汽缸，汽缸內的溫度一定會上升，引起爆炸和異常點火，為了解決這個問題，通過優化排氣系統，使廢氣通過更長的管道冷卻，再回到汽缸裡，汽缸內的溫度就不會大幅增加。
首先，關於馬自達，如之前所述，天空天使的引擎有很高的壓縮比，但是只需要92號汽油，馬自達的方法是通過調整閥門的相位，使膨脹比大於壓縮比，簡單來說，當活塞進氣時，會進行壓縮，一部分空氣從吸氣門飛出來，氣缸內自然溫度降低。
馬自達方案也不完美，在高旋轉區間會對吸氣效率產生很大影響，從而削減發動機的爆發力，如何保證高轉速區間的動力，日產工程師想到了可變壓縮比的方法，也就是我們熟知的VC-Turbo，曲柄和活塞之間安裝有機械機構，根據情況，可以調整壓縮比，發動機的低旋轉，低負荷的情況下，汽缸內的溫度低，所以採用高壓縮率，提高油耗，高旋轉、高負荷的情況下，降低壓縮比，抑制截擊發生。
要說降溫，首先應該想到水，寶馬缸內溫度已降低，寶馬 M4GTS採用了水噴射系統，原理和前面提到的汽油直噴是一樣的，應用潛熱效果，通過液體氣化來保持熱量。
只需降低汽油的溫度，就可噴更多的油，提高油耗，汽油的汽化熱（氣化所需熱量）較低，約330kj/kg，相比之下，降低水溫度的效果更好，氣化熱是汽油的7倍，約2300kj/kg，但是，這種方法也有麻煩，首先總是加水，而且不是隨便加自來水。