「2019年9月，中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》，今年2月，發改委、工信部等11個部委聯合印發《智能汽車創新發展戰略》，今年11月，國務院批准了工信部擬定的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》。以這三個重要文件為標誌，我國新能源汽車正在由發展的初級階段邁向中高級發展階段。」
11月26日，在中國電動汽車百人會召開的媒體溝通會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，三個文件一脈相承並由著重解決三電技術、提高安全性和破解續航短、充電難、買車貴、不安全等電動汽車自身的問題，轉向更加關注相關行業和更高技術的協同。
在陳清泰看來，電動化開啟了新一輪汽車革命的序幕，與之並行和銜接的是新能源革命和新一代移動通信；支撐汽車革命的是移動網際網路、數字經濟和人工智慧技術的快速發展。這些因素與汽車變革的交融和互動，為未來汽車的電動化、綠色化、網聯化、智能化和共享化提供了技術基礎和豐富的使用場景。
然而，面對2020年全球汽車產業在劇烈動蕩中的深化變革、2021年來自「十四五」開局之年的新挑戰、「新發展格局」提出的新要求以及更加複雜的成長環境，我國新能源汽車產業也將迎接史無前例的巨大挑戰。
而未來兩年，將成為我國新能源汽車產業發展至關重要的特殊時刻。
因此，如何把握「新基建」開啟的戰略機遇，在5G與人工智慧快速發展的大背景下，推動新能源汽車產業發展；進一步推動低碳化，如何給氫燃料、純電動、增程式、混合動力等不同技術路線的發展定位等一系列問題，也成為產業面臨的新課題。
在碳排放碳中和的大背景下，要用新能源汽車來拉動整個能源領域的碳減排。視覺中國
進入11月，在特斯拉的帶動下，新能源汽車上市公司在資本市場一路「高歌猛進」。
11月9日，特斯拉以3900億美元獨立鰲頭，市值領先於豐田、奧迪等傳統巨頭；11月13日，中概股造車新勢力「三劍客」日漲幅均超過10%，股價創歷史新高。而當天美國股市成交額排名前十的公司中，汽車企業有四家。除特斯拉外其餘3家全是中國車企。蔚來股票交易額達到274.04億美元，排名第一。理想排名第六，小鵬排名第十。
11月24日，蔚來、理想、小鵬三家汽車股價分別再次創下新高。蔚來每股達55.70美元，市值為751.3億美元；小鵬汽車三天累計漲幅超過71.1%，市值達到519.7億美元；理想每股也達到了43.64美元，市值為365億美元。
值得關注的是，在A股市場，新能源龍頭企業比亞迪總市值一度超越5000億人民幣；小康股份也在8個交易日內斬獲7個漲停板。
「公司的市值排序不排除有短期因素的影響，但很大程度上反映了資本市場上的主流諮詢公司、分析師和投資機構的預期。」對此，陳清泰指出，從市值情況可以看出資本市場對新能源汽車的認同，也表明汽車產業進入了大變革時期，汽車企業的市場地位正在重新洗牌，也為後起者提供了機會。
在陳清泰看來，造車新勢力是傳統汽車的顛覆者，頭部企業在資本市場良好表現的背後，是對中國汽車業轉型的認可。
「儘管新勢力的資產規模、生產規模，銷售收入、盈利水平都遠不如傳統巨型車企，但美國和中國頭部造車新勢力卻得到了資本市場的高度青睞，客觀上發揮了『激勵』與『倒逼』的作用。」
事實上，截至2020年10月，我國新能源汽車產銷量已連續4個月實現環比、同比「雙增長」。同時，我國汽車產業和產品也開始呈現多元化發展的特徵。
一方面是以特斯拉、蔚來為代表的智能電動汽車備受消費者青睞，汽車產業變革加速進入以智能化和網聯化為代表的中高級發展階段。
另一方面是我國新能源汽車市場正呈現出「兩頭熱，中間弱」的新特徵。在消費需求分化的影響下，汽車市場呈現出越來越明顯的分層化特點，以性價比為優勢的下沉市場和以用戶體驗驅動為特點的高端市場成為企業競逐的新賽道。
「新能源汽車最開始產業化時曾經提出『兩頭擠』的產業化推進戰略，即從大客車和微型車兩頭推動逐步擠入中間的轎車市場。現在進入新階段也呈現新的『兩頭擠』格局，也就是從高端和經濟型電動車這兩頭正在擠向中間性價比車型市場。」中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高指出，從高端的特斯拉到中高端的比亞迪再到經濟型的五菱，新能源汽車產品結構已經發生了巨大的變化。
「預計今年新能源汽車的產銷量和去年比不會有太大的變化。」在歐陽明高看來，「儘管受到疫情影響，但市場比我們想像的要好很多，國際對未來判斷的樂觀程度也超出我們想像。」
「有關方面預計，2030年我國電動汽車產銷將達到1500萬輛、保有量達到8000萬輛，這個預測要變成現實，將涉及能源結構的調整、智能電網的建設、交通基礎設施的升級等一系列問題，將是一場波瀾壯闊的工業革命。」陳清泰指出。
而全球在碳達峰、碳中和的綠色復甦背景下，以新能源汽車帶動新能源革命，實現高質量發展也是新能源汽車產業發展下一步的目標。
今年9月22日，國家領導人在第七十五屆聯合國大會一般性辯論上發表重要講話指出：「中國將提高國家自主貢獻力度，採取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。」
作為全球最大的汽車生產國和最大的汽車市場，中國對全球碳減排的最新承諾，將給全球汽車產業格局帶來革命性變化。
數據顯示，當前中國的碳淨排放量為100億噸，等於2050年巴黎會議規定的全球的碳排放指標。2060年要實現碳中和，即淨排放為零。實現這樣的目標承擔著一定的壓力，這就意味著更需要新能源汽車儲能，需要能源體系的去碳化。
歐陽明高強調，新能源汽車的重點是新能源。原先只說電動化，沒有說能源，在碳排放、碳中和的大背景下，必須轉型強調新能源，新能源汽車要使用新能源，要用新能源汽車來拉動整個能源領域的碳減排。
「在碳中和的背景下，將來肯定是要（發展）新能源汽車，也就是要從低碳到無碳，最終要走向可再生能源。」歐陽明高指出。
而基於風電、光伏、氫能等可再生能源的特性和效率，歐陽明高認為，當前，純電動的效率最高、成本最低。同時，現階段充電、換電要融合發展，對於商用車，換電是一種不錯的商業模式。對於私家車而言，中長期看最好的方式還是充電。
在商用車領域，歐陽明高認為下一步是氫燃料電池長途重卡的發展，但是還是需要經過一個階段，核心的問題還是要解決經濟性的問題。同時，今年可能是重型卡車電動化的元年，基於能源使用成本，換電卡車有望與柴油卡車進行商業競爭。
「從長遠看，新能源汽車2035規劃目標就是要求新能源汽車成為市場主體產品，按照2030碳達峰2060碳中和要求，這個目標必須達到，而且要儘可能提前實現。」歐陽明高指出，未來碳稅的到來會使推廣新能源汽車變得更有緊迫性，新能源汽車未來發展的預期也會比想像的好。
「如果新能源汽車實現規模化，再以新能源汽車帶動新能源革命，傳統的汽車、能源、化工行業都將發生天翻地覆的變化，真正實現汽車代替馬車以來百年未有之大變局。」歐陽明高最後表示。
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