導語：據外媒報導，涉嫌蓄意墜機的德翼航空飛行員安德烈亞斯·盧比茨6年前曾感到嚴重抑鬱並因此就醫。警方在其住處找到多張病假條，檢方以此認定盧比茨隱瞞了病情。原則上，患有抑鬱症的人不應駕駛飛機，但目前無法可靠地預測飛行員心理問題。
航空公司一般會在聘用時詳細檢查機師的精神狀況。現有的研究也難以預測和防止飛行員因心理問題墜機自殺的可能，即便是普通人，因心理問題導致的自殺行為也是心理學研究的難題。國際民航組織(ICAO)要求機師定期接受身體檢查，包括精神評估。英國民航駕駛員協會表示，在法律上要求飛行員上報是否存在心理問題，檢查員會在體檢過程中發覺飛行員存在心理問題的跡象。
路透社報導稱，國際民航組織建議患有抑鬱症的人不應駕駛飛機。但該組織在《民用航空醫學手冊》中指出，對機組人員的心理測試"基本沒用"，無法可靠地預測心理問題。 2012年，捷藍航空公司的48歲的美國飛行員克萊頓·奧斯本在飛行中情緒奔潰，但在此之前，他沒有已知的心理健康問題。
德國《圖片報》報導，德國杜塞道夫市檢察院發表聲明稱，警方在盧比茨的公寓中發現了一張被撕碎的病假條，該病假條的休假日期包括航班失事當天。檢方初步判斷他曾接受醫生治療，並可能向航空公司隱瞞了病情。
美國耶魯大學紐哈芬精神疾病醫院醫療總監斯萊奇表示，有一半機師不會透露自己具有抑鬱或焦慮症狀。芬蘭航空專家沃裡奧表示，精神狀況難以準確評估，政府部門或航空公司一般會向機師發問卷或提問，由他們自行評估，不過由於患抑鬱或焦慮症的人不能飛行，甚至會被吊銷飛行執照，機師很可能會隱瞞自己的病情。漢莎航空公司規定，員工可以向公司報告自己或他人的心理問題而不受懲罰，但顯然，該機制對盧比茨並不管用。專攻飛行員訓練的心理學家賴納·克姆勒接受德國廣播電臺記者採訪時說，飛行員故意掩飾並隱瞞病史，那其他人想察覺有異常會非常困難。
2013年，美國聯邦航空局發布一份調查結果：2002年至2012年間，美國發生的2758起致命航空事故中，其中8起由飛行員自殺所致。同時報告也承認，還是難以預測和防止飛行員駕駛飛機自殺。
1982年2月9日，日本航空公司JA350航班從福岡機場飛往東京羽田機場途中，在東京灣墜毀，166名乘客和8名機組人員中，24名乘客遇難。駕駛艙聲音記錄儀顯示，客機墜海過程中，機艙內響起自動警報聲，夾雜著"機長，請停下"的呼喊。後續調查發現，機長片桐清二有精神病史，並因此承受身心症折磨，他把這架道格拉斯DC-8型客機的第二臺和第三臺發動機推力反向器打開，意圖撞毀飛機。
英國《每日郵報》27日報導，2001年美國"9·11"恐怖襲擊後，美國波音公司開發出"防幹擾自動駕駛系統"並於2006年取得專利，可以使航空管制員從地面取得飛機操控權，從而防止"瘋狂飛行員"做出危險之舉。 緊急情況下，地面航空管制人員或安全機構可以啟動這一系統，使飛機進入自主駕駛模式，而且機上任何人無法關閉這一模式。 另外，這一系統在駕駛艙門上裝有壓力感應器，一旦有人試圖強行闖入，這一系統能夠自行啟動，通過無線傳輸方式向這套系統輸入飛行航線指令，使飛機自行在最近的機場降落。
但是現在的技術並沒有達到實用，而且遙控系統一旦遭到黑客侵入，將對正常飛行的客機構成安全威脅。航空安全專家克裡斯·耶茨說，在客機上應用遙控駕駛技術的呼聲經常出現，但讓地面控制人員接管駕駛，存在各種各樣的問題。比如，地面人員無法看見駕駛員所能看見的全部情況。
美國對於進出飛機駕駛艙的管理十分嚴格。美國航空公司規定，起飛和降落期間，兩個飛行員都必須在崗。在飛行期間，如果要上廁所或做其他需要在駕駛艙外做的事，一名飛行員可以把控制權完全交給另一名飛行員。大多數美國航空公司要求一名空乘人員呆在駕駛艙裡，直到另一名飛行員回來。 26日，隨著德國之翼副駕駛故意撞機的消息傳出，歐洲最大的廉價航空公司挪威穿梭航空公司、英國的EasyJet，以及加拿大航空公司都表示，它們現在要求飛機在飛行中駕駛艙機組人員保持至少兩名以上。 與此同時，中國民用航空局禁止航班飛行中駕駛艙少於2名機組成員，以保持艙內互相監督，防止類似事件發生。
雖然航空公司的錄取程序不同，但都是通過官方認證的。漢莎飛行員必須通過的德國航空太空中心（DLR）測試可以說是全球最好、最為知名的測試之一。協助申請者準備應考飛行員能力測試的ATTC公司的運營主管米歇爾·穆勒表示，而飛行員申請者來自哪裡、家庭背景如何、成長過程如何等等問題都會納入考量，甚至是"比如違反交通規則的次數，或者是否曾經舉止古怪"等特殊內容也會考慮，以此來"精確剔除那些具有心理問題的人"。
德國《圖片報》當地時間27日報導，盧比茨六年前曾因"嚴重抑鬱"接受過精神治療。但在26日的記者會上，漢莎航空CEO卡斯滕·斯波爾則表示，2013年盧比茨在飛行員心理和身體測試中並沒有發現任何問題後，才被聘用。