白雲機場調研紀要
2020-10-10 掙錢是個技術活更多實時研報分享在公眾號「番茄基地」
時間：2019年
Q：今年暑運加班情況如何？
A：去年暑運白雲機場沒有加班，今年存在不確定性，一般加班計劃6月航司報民航局審批。
Q：今年以來國際線增速如何？
A：2019年1-4月白雲機場國際旅客吞吐量594萬人次，近年來公司國際線航班每年計劃新開10條左右，預計2019年國際旅客吞吐量同增8%~9%。新開國際航線以亞洲、澳洲為主，南航佔比最大。
Q：近期民航局提出為航司降本，對公司是否有影響？
A：5月15日《關於統籌推進民航降成本工作的實施意見》，將統籌推進民航降低成本降低和規範民用機場收費標準，包含降本和規範收費兩個方面。
政策規定內航內線的起降費暫停在規定的基準價基礎上上浮不超過10%，具體由機場管理機構與航空公司協商確定。公司主基地航司南航本來就沒有上浮，對公司影響不大。
Q：南航建設雙樞紐，大興機場投運國際線是否會對公司造成航班調減？
A：預計不會，整體公司時刻資源比較稀缺。一方面即使出現調減，公司整體時刻增量還是偏緊的，其他航司填補。另一方面大興機場流量達到預定目標，航線網絡的優化，主基地航司有望為公司帶來更多的中轉客源。
Q：目前白雲機場三期進展如何？
A：三期預可研方案已由省裡上報，包括第四、五跑道、T3航站樓和貨站等，屬於多項一次報批。四跑道預計2025年前投運，不考慮徵地、拆遷費用，單跑道建設成本約10億左右。
Q：2019年公司人力成本和折舊成本增速預期？
A：2018年末公司員工總數1.29萬，同比減少689人。相對於其他機場，在上市公司體內員工數量比較多。T2運營之前安檢人員3000人，目前4000人，通過調整崗位控制人員增長，未來管控方向傾向外包，
2019年人工成本增長約10%左右，今年沒有新的設施投放，折舊成本維持穩定
Q：請更新一下廣告和免稅經營情況？
A：目前T1、T2廣告業務均由德高運營，預計今年主要是保底租金，2019年T2廣告保底租金3.8億。
2019Q1白雲機場免稅銷售額超4億，預計公司免稅收入1.3億左右，目前還沒有4、5月數據。
Q：請更新一下商業租賃經營情況，有傳言存在退租現象？
A：有稅確實有退租要求，公司認為可能有兩部分，一部分確實想退租、另一部分商戶藉此壓低租金。公司應該不會調整租金，目前有保證金確保公司沒有損失(保證金一般為3個月租金)。
Q：公司高峰小時架次如何？
A：民航局批覆的高峰小時架次71架，目前運營最高到85架次，但特殊情況。高峰小時數平均80架次應該問題不大。
Q：公司認為未來免稅看點在哪裡？
A：免稅看點來自國際旅客吞吐量的提升，T2投運後免稅面積大幅增加，如進境免稅面積由300平米升至1100平米，短期面積再次提升可能性不大，增長更多地來自流量的變現，預計今年公司國際客或升至1900~2000萬人次左右。
Q：公司2019年旅客吞吐量增速指引？
A：公司計劃2019年實現旅客吞吐量7400萬~7500萬左右，其中國際旅客增量約200萬，國內旅客增量300萬左右。
Q：公司對於2019年冬春航季時刻增速如何預判？
A：未來三年，公司國際旅客吞吐量同比增速9%~10%，目前T2航站樓是否帶來時刻加速放量有待於觀察民航局政策，理論上冬春航季時刻增速應該比今年夏秋好一些。
Q：4月我國多家千萬級機場旅客吞吐量不及預期，民航局回應假期調整和雷雨天氣可
能是主因，請問5月份數據如何？
A：5月上半月表現較好，近期雷雨天氣較多，下半月弱於上半月。預計飛機起降同增
5%~6%，整體客座率同比下降
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