快遞倉庫爆倉，快遞員卻越幹越心酸，無奈上演「大逃亡」
推薦語：近年來，我國電商行業迎來了全面的爆發，據中國網際網路信息中心此前發布的《中國網際網路發展狀況統計報告》顯示，截至2020年3月，我國網絡購物用戶規模達7.10億，佔網民整體的78.6%；電商直播用戶規模達2.65億，佔網購用戶的37.2%。
而支撐起如此龐大電商購物體系的，自然就是站點遍布全國各大中小城市的快遞企業，如果沒有它們在背後的支持，人們就很可能就會因為收貨慢而放棄網購。
目前來看，我國快遞行業已經形成了比較穩定的市場格局，目前國內最知名的快遞企業就包括順豐、京東、圓通、申通、韻達、中通、百世快遞等等。但是，格局穩定並不意味著企業之間就能「友好共存」，多年來快遞企業之間的「價格戰」卻仍然是行業發展的主旋律。
惡性競爭下，快遞企業的日子都不太好過
根據A股四大快遞公司此前相繼發布的2020年前三季度業績報告顯示，受行業價格戰影響，前三季度只有順豐控股和圓通速遞實現了淨利潤增長，但淨利潤增幅均不及營收增幅；韻達股份和申通快遞則出現了大幅虧損。
因快遞員罷工、包裹無人配送，不少快遞企業也隨之被推上了輿論投訴的風口浪尖。
按正常邏輯來說，做快遞員最開心的就是「多派件」，畢竟他們的收入是以多勞多得的形式計算的，所以趕上雙十一、雙十二這樣的購物節日，就意味著他們能夠獲得更多的收入。
但事實卻和預想的完全相反。
2020年雙11，僅僅天貓物流快遞訂單總量就達到23.21億單，這還沒算上其他電商平臺的包裹量。
但就在一片繁榮的「盛況」之下，快遞員們卻越幹越心酸，那麼為什麼會這樣呢？
原因其實很簡單，受到價格戰帶來的影響，快遞員也迎來了又一輪的「降薪潮」。本來，一般快遞快遞員派件一個就能獲得1元的收益，但現在呢？因為價格戰帶來的利潤下降，同大戲快遞員派件每單的收益大都變成了0.8元，甚至0.7元。快遞員幹的越拼命，收益卻反而下降，換做誰不心酸呢。
而且，如果快遞員要和第三方驛站產生合作的話，那麼就又要再支出一筆費用，這樣七七八八的扣下來，收益確實是一天不如一天。
所以，很多快遞員考慮到工作辛苦程度和收益不成正比，最終也無奈選擇離職。
而在網上，我們經常能看到很多人說快遞員這行隨隨便便「月入過萬」，這樣的言論其實是很不負責任的，要知道每一個高收入工作的背後，都可能有著很多不為人知的心酸。
對於目前快遞員上演「大逃亡」的現象，大家怎麼看呢？