合肥地鐵1號線三期項目新進展 全線隧道已打通三分之一

　　2017年底，軌道交通1號線三期正式開工建設。這個項目進展到哪一步了？復工後，施工有什麼困難？能按原計劃完成麼？4月15日，記者探訪1號線三期施工現場獲悉，目前，全線隧道已打通三分之一。接下來，還將迎來合肥軌道交通建設史上的終極挑戰——下穿國鐵合肥站和12條股道。

　　【站點】

　　天水路站力爭今年完成結構封頂

　　「1號線三期項目一共設置了三個站點，分別是瑤海公園站、物流大道站、天水路站。」合肥軌道交通集團建設分公司工程四處副處長李勇介紹，瑤海公園站、物流大道站自從去年實現封頂以來，目前附屬結構的施工都在加快推進。

　　其中，瑤海公園站和物流大道站均設計了4個出入口和2個風亭。目前，瑤海公園站已經完成了1個出入口和1個風亭，計劃在今年內還將完成2個入出口的施工。而物流大道站已經完成了1個出入口和1個風亭，計劃在今年完成2個出入口和1個風亭的施工。

　　李勇透露，受電力改遷影響，天水路站施工項目較慢。這個站點的主體結構一共有25段，設計有3個出入口，目前已經完成了其中的7段。

　　【隧道】

　　全線隧道已經打通總量的三分之一

　　1號線三期工程總承包是中國中鐵隧道集團。該項目經理程瑞明介紹，1號線三期項目共有合肥火車站—瑤海公園站、瑤海公園站—物流大道站、物流大道站—天水路站這個區間的隧道需要打通。

　　在物流大道站內，記者看到現場是一派忙碌的景象，左右雙線隧道盾構都在持續推進。程瑞明說，2月下旬復工後，當時只啟動了天水路站的施工，3月15日，隧道開挖施工重啟。目前，三期工程全線有400多名作業工人，主要來自河南、陝西和安徽本地。

　　最近天氣晴好，現場施工人員也在加班加點作業，力爭把之前因新冠肺炎疫情耽誤的時間搶回來。「目前，1號線三期項目的隧道已經完成了三分之一的工程量。」另外，天水路站到天水路停車場還有一部分需要開挖，但因為涉及兩條鐵路線，也暫未開工。

　　程瑞明告訴記者，物流大道站—天水路站區間目前進展最快，預計在今年6月打通左線隧道。今年7月，我們將打通這個區間的右線隧道。另外，物流大道站—瑤海公園站區間的左右雙線隧道計劃在今年7月打通。

　　【挑戰】

　　下穿國鐵合肥站和12條股道方案還在研究

　　在隧道開挖方面，目前1號線三期還有一段隧道施工沒有啟動，這就是合肥火車站—瑤海公園站區間。「這一段地下隧道需要施工的長度大約是700米，但就是這不足1公裡的長度，卻是個極大的挑戰。」李勇表示，這個區間的施工堪稱合肥軌道交通建設史上最難的。

　　已經建成1號線一二期、2號線、3號線，在隧道開挖的施工中，有的下穿了南淝河、有的下穿了五裡墩立交和多個高架橋，而正在施工的4、5號線項目有的還需要側穿文保建築。

　　而合肥火車站—瑤海公園站區間要連接目前已經運營的1號線一二期線路合肥火車站，火車站站前廣場下面就是地鐵站廳和站臺；繼續向北依次需要下穿目前正在運營的國鐵合肥站站房、站房北面的12條股道，另外還有香江國際家園小區的多棟多層居民樓。

　　下穿合肥火車站站房的施工何時開始？會不會對合肥火車站的運行造成影響？這是不少市民關注的問題。對此，李勇表示，「這個區間的下穿國鐵合肥站具體方案還在研究，我們正在與合肥市政府及上海鐵路局協商，待方案確定後即可實施。我們將儘量減少對合肥火車站正常運行的影響。」

　　【停車場】

　　場內鋪軌預計上半年可全部完成

　　程瑞明介紹，為了滿足遠期列車停放的需要，1號線三期項目還專門建設了一座天水路停車場。停車場位於新站高新區境內，天水路站以北、新蚌埠路以西、淮南線鐵路以南，包含出入場線1.4公裡。

　　當前，包括列車運用庫、洗車庫在內的14個單體已經全部實現主體結構封頂，正在加快推進停車場內的各個單體建築的室內裝修，實施停車場內的道路、水電管網的施工。

　　「運用庫內用於停放地鐵列車的軌道已經鋪設完成。」程瑞明告訴記者，本周將上道砟，為道岔區的鋪軌施工做好準備，預計今年上半年停車場內的鋪軌可以全部完成。

　　【期待】

　　天水路站預留繼續北延施工條件

　　目前，已經運營的1號線一二期項目從濱湖新區的九聯圩站到瑤海區的合肥火車站。而為何1號線三期工程要延至後期建設呢？這在當時，也是綜合考慮的結果。其中一個重要原因就是考慮新蚌埠路沿線兩側工業用地居多，同時軌道建設需穿越合肥站12條軌道及站北大量近期建設的房屋，需要做大量的前期工作。

　　1號線三期工程與1號線一、二期起點合肥火車站預留接口相連，全長4.54公裡。針對大家關注的何時開通的問題，李勇表示，合同工期是到明年年底，但現在看來還不好說。

　　值得一提的是，未來三期建成之後，可能並非是1號線北端的終點。李勇透露，天水路站在施工中將預留繼續北延的施工條件，未來有望實施1號線四期項目，更好地方便市民出行。

　　4號線供電工程施工全面展開

　　年底前確保4號線首段列車上線調試

　　供電系統是城市軌道交通運行的心臟和動脈，為電客車提供動力來源，在軌道交通運營中發揮重要作用。4月15日上午，軌道交通4號線供電工程接觸網第一桿在科學城車輛段成功組立，這標誌著4號線供電工程施工全面展開。

　　4號線西起雞鳴山路站，終點東方大道站，線路全長41.37公裡，共設31座車站，均為地下站，線路西端設科學城車輛段，北端設龍子湖路停車場。其中，科學城車輛段至花山路站(含)區間為供電系統施工I標，由中鐵電氣化局負責承建，於2019年12月18日進場施工。

　　軌道交通集團相關人士表示，該區段採用集中式供電系統，含變電所系統、環網電纜、雜散電流防護、架空接觸網、變電所綜合自動化系統、區間動力照明和疏散平臺等專業，施工難度大。

　　下一步，軌道交通集團將加快施工進度，力爭6月底完成科學城車輛段試車線接觸網安裝。今年底前，完成4號線供電系統施工I標變電所設備安裝，達到接觸網送電條件，確保4號線首段列車上線調試。

　　相關新聞二

　　5號線第二列車運抵車輛段

　　4月14日，軌道交通5號線列車(柳芽青)製造迎來新進展。第二列車順利抵達位於濱湖新區的珠江路車輛段完成交付工作，「柳芽青」大家庭又添新成員。目前，5號線車輛工程已完成5列車總裝、2列車出廠驗收、2列車交付到段工作。

　　此前，5號線首列車已於1月10日交付至珠江路車輛段。3月31日至4月2日，軌道交通集團組織專業工程師和5號線列車監造單位開展5號線第二列車出廠驗收工作。經過一系列嚴格的驗收程序，5號線第二列車順利通過驗收，具備出廠條件。

　　5號線列車外部採用黃綠線條，全線計劃投入46列。與已經投入運營的1、2、3號線列車相比，5號線列車內首次增加了USB接口，方便乘客給電子設備充電。另外，每節車廂內的老弱病殘專座數量也從2個增加到了6個。

　　合肥報業全媒體記者方佳偉/文李福凱/攝