7時08分在9800米高度飛行時，機長緊急申請下降高度
7時10分飛機降到7200米高度
7時15分雷達顯示，飛機從7200米高度開始下降
7時24分管制中心捕捉到機組傳來的信息
7時42分飛機降落在成都雙流國際機場，人機平安
「不是我一個人的功勞。」在5月16日川航3U8633重慶-拉薩機組媒體見面會上，機長劉傳健的話引出更多鮮為人知的細節。
機組在數千米高空究竟經歷了怎樣的一幕？5月17日，記者走進民航西南空管局，試圖還原更多細節。
「右轉」指令發出 航班卻「左轉」了
「發現川航3U8633處於緊急情況後，我們立即告知塔臺清場，8架已經滑出準備進跑道起飛的飛機在跑道外等待。」民航西南空管局管制中心副主任陳立，對三天前空中驚魂的34分鐘仍歷歷在目。
5月14日早上，從重慶飛拉薩的川航3U8633航班飛越成都、進入山區，在9800米高度飛行時，7時08分，機長忽然報告：「成都！四川8633現在飛機有點故障，申請下降。」
「機長的聲音很沉穩。」區域管制員羅天宇說，他立即給出指令：「四川8633！下到8400米，保持！」
「下8400！」機長正按程序應答，忽然話鋒一轉：「我準備返航，現在風擋裂了！」
「右轉！」羅天宇指令剛落，令人窒息的一幕出現了：機組沒有聲音，從監控上看到，航班執行的是「左轉」指令。
有緊急情況！區管帶班主任王墨立即向上級匯報，並通過雷達繼續監測。只見飛機在急速下降，7時10分已降到7200米高度，同時接到機組發來的A7700特情代碼。
陳立介紹，當高空飛機座艙釋壓後，必須儘快下降到4000米以下，氣溫、氣壓等才不會給機上人員造成大的傷害。而3U8633飛的是高原航線，所在位置已進入山區，最低安全飛行高度為6334米，這意味著機組必須飛出山區後才能再下降。
空域、航路全面清場 23架飛機停止起飛
民航西南空管局管制中心立即啟動應急程序，一方面向西部戰區空軍通報，請求儘快釋放空域，把3U8633周邊的空間騰出；另一方面立即指揮空中與3U8633航班落地時間相近的6個航班緊急避讓，讓出綠色通道。
在成都雙流國際機場，原本有8架飛機準備滑行進入跑道，15架飛機正準備離開機坪滑出，在塔臺的指令下，23架飛機立即終止起飛或滑行。
7時15分，雷達顯示，3U8633從7200米高度開始下降。
7時24分，管制中心捕捉到3U8633機組傳來的信息：「Mayday（註：Mayday在航空用語中代表處於緊急狀況，同A7700特情代碼）！Mayday！我在崇州盤旋！」「Mayday！座艙釋壓！座艙釋壓！座艙釋壓！」機組將緊急情況報給管制人員，聲音轉瞬即逝，又沒有聯繫了。
雷達上，偏離航線的飛機正在接近成都雙流國際機場，機組全力以赴控制飛機姿態，努力回到正常的下降高度和方位。為減輕機組更換頻率的操作負擔，管制員不要求機組轉換頻率，塔臺和終端管制員均向該機組持續盲發航行情報和空中交通信息，並精確比對3U8633高度和位置，確認該機處於正確的著陸航道上。當確認飛機已在正確的著陸航道上時，管制員及時發布了著陸條件和許可。
7時42分，3U8633穩穩地降落在成都雙流國際機場，人機平安。 （莊林 皮璟璇 記者 王眉靈）
責任編輯： 李莎莎