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自動駕駛公司Motional獲測試許可 將在無人類安全員情況下上路
DoNews11月18日消息（記者 翟繼茹）據外媒報導，現代與安波福成立的合資自動駕駛公司Motional獲得了美國內華達州的測試許可。Motional將被允許在拉斯維加斯測試無人駕駛汽車，並且不設有類安全員。
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文遠知行:去掉安全員才是真正的量產,擴大車隊規模是王道|自動駕駛...
韓旭舉了一個例子：一個區域範圍內，去掉安全員的50臺自動駕駛車，和1000臺隨時需要安全員接管的車相比，哪個算是自動駕駛的量產？「我認為，沒有安全員模式的50輛車是是量產的L4級自動駕駛。」韓旭在接受雷鋒網新智駕專訪時如是說。但目前無論從政策法規、還是技術限制來看，各企業正在運營的車隊尚未具備這一能力。
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自動駕駛領域迎來全面盈利的歷史奇點時刻
根據Waymo CEO John Krafcik最近的採訪中解釋，鳳凰城測試的Waymo自動駕駛車輛，在試運營著多種模式，除了有帶著安全員的車輛提供服務，以及有一些完全是測試用途的車輛外，從2020年開始，有一些車輛是「僅限於乘客」——也就是把安全員拿掉。
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2020,自動駕駛下「雲端」
事實是，在華為內部，智能駕駛、智能網聯、智能電動、智能座艙、智能車雲五大汽車業務矩陣已然成型，幾乎覆蓋全部智能網聯電動汽車所需要的關鍵新技術。除此之外，百度、滴滴、美團、騰訊、阿里、京東……但凡能說得上名號的網際網路大廠和車企，都早已經成為自動駕駛牌局的玩家，趨之若鶩之下是對政策的即時反饋和未來的篤定。
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自動駕駛發展調查:產業化還需技術「破冰」
為了了解自動駕駛技術目前發展的現狀，記者來到位於北京亦莊的百度自動駕駛計程車測試路段進行體驗。一路上除了百度自動駕駛計程車的測試車輛外，小馬智行、文遠知行等出行公司的少量測試車輛也在進行測試，但並未載人運營。試運營中的百度Apollo自動駕駛測試車。人民網記者胡挹工攝記者定位了自身站點，不久後就有車輛接單，叫車體驗和平時使用的網約車非常類似。
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現代汽車支持的Motional獲準在內華達測試全無人駕駛汽車
周二，該公司總裁兼CEO卡爾·伊格尼瑪（Karl Iagnemma）在一篇博文中宣布，該州已經允許其在不配備人類安全員的情況，對自動駕駛汽車進行公共道路測試。但是這並不意味著該公司將立即在道路上投放車輛。
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3密碼、76模塊只是RoboTaxi的「起點」,滴滴要對自動駕駛「產品...
很多公司都從技術方向努力，但從實踐來講，自動駕駛除了需要戰略、方向、意願，還需要基因。某種程度上你會帶著天生的基因以及思考的維度，使得你做自動駕駛的角度與別人不同。滴滴的核心基因是我出行公司，出行是我們的基因。出行的重點是安全，當我們考慮做自動駕駛時，我們的初心就是圍繞安全開始的。
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自動駕駛汽車首現天使之城,3 輛 Waymo 測試車繪製 3D 地圖
雷鋒網按，作為加州重鎮、美國第二大城市，天使之城（洛杉磯）一直是遠離自動駕駛研發與測試的中心區。不過時移世易，自動駕駛急先鋒 Waymo 終於翻了天使之城的牌子。Waymo 於當地時間周一宣布，將在美國洛杉磯開展自動駕駛汽車。但當下測試車的任務仍是以繪製 3D 地圖為主，同時車內也配備了一位安全員。
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清華蘇州汽車研究院董漢:測試與驗證是自動駕駛落地的必要條件
道路千萬條 安全第一條你以為自動駕駛的是源自於「懶」嗎?其實自動駕駛的初心是安全。「根據研究報告都顯示，90%以上的交通事故是由於人類駕駛員操作失誤所導致的，通過自動駕駛有機會去糾正以及減少交通事故。行業標準亟待建立 政策法規仍待完善隨著自動駕駛技術的不同程度應用於量產使用，交通事故中自動駕駛技術和新能源技術引發事故也引起了廣泛關注。無論數據顯示概率多低，對於當事人都是100%，所以董漢提出：降低事故發生率是全行業亟需解決的技術問題，智能網聯汽車的測試與評價重要性不斷提高，得到更大關注。
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在自動駕駛領域,誰有機會成為那個通吃的贏家?
文|阿爾法公社自動駕駛的時代終將到來，那麼在未來的自動駕駛領域，誰將成為那個通吃的贏家？是主機廠，自動駕駛技術商？還是特斯拉？現在答案還未揭曉，但我們可以去發現趨勢。現在有幾十家公司，例如傳統廠商，大型科技公司和初創公司都在用各種各樣的方式探索自動駕駛汽車技術。
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中科院深圳先進院國內首創自動駕駛整車在環測試系統 獲自動駕駛...
這是在中科院體系內及廣東省高校與科研機構中獲得的首個自動駕駛路測牌照。自動駕駛路測牌照（自動駕駛團隊供圖）「獲得公開道路測試牌照後，我們的自動駕駛車輛將按計劃在深圳市交委劃定的19個市內公開區域中進行智能網聯汽車公開道路測試」，深圳先進院汽車電子中心主任李慧雲研究員表示。
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自動駕駛規模化難題:更換測試地點等於從頭開始?
【網易智能訊 11月04日消息】在異國他鄉駕駛可能會讓人神經緊張，你也許不得不在路上更換車道，不讓行人先行，甚至繞過失控的牛群前行。但你終將適應這些。區域駕駛差異的問題對人類來說可能聽起來有些奇怪，但它對自動駕駛汽車造成了嚴峻的挑戰。特斯拉和通用汽車等科技汽車公司都在開發自己的自動駕駛系統，希望有一天能將它們推廣到世界各地。
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廣州駛入自動駕駛新賽道
在此背景下，諸多廠家先後推出L2（駕駛員/安全員負責監視路況，部分自動駕駛）以上級別的車型，新技術的落地接受著消費者的檢驗。在馮興亞看來，廣州車企正是這條路上的先行者，智能汽車早已從實驗室和示範運營轉向了量產。自動駕駛技術不斷「破壁」，也為不同場景的應用提供了知識積累。
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百度自動駕駛計程車試乘火爆 專家判斷智能科技進入大眾感知階段
當你打開手機預約打車，迎面駛來的卻是一輛充滿科技感的自動駕駛計程車，這是一種什麼樣的奇妙體驗？2020年10月11日，百度在其官方社交平臺發布消息稱，即日起百度自動駕駛計程車服務在北京全面開放，北京的朋友們可在海澱、亦莊的自動駕駛計程車站點，直接下單免費試乘自動駕駛計程車服務。消息一經發布，體驗自動駕駛計程車的風潮就刮遍了北京城，各路人馬蜂擁而至亦莊和海澱的體驗點，12日當天北京地區的呼單量突破了2600單，百度自動駕駛計程車都快成網紅了！
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自動駕駛汽車,我們的行駛軌跡和位置信息會被誰掌握?
2011年10月，谷歌在內華達州和加州的莫哈維沙漠作為試驗場對汽車進行測試。同年，美國內華達立法機關允許自動駕駛車輛上路，這也是美國首個類似法律。該法律2012年3月1日正式生效。2012年4月，谷歌宣布自動駕駛汽車已經開了20萬公裡（離強制報廢不遠了）並已經申請和獲得了多項相關專利。
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《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》
)自動駕駛系統應具備安全警告提醒功能，在測試車輛遇到自動駕駛系統失效時，立即提醒測試駕駛員接管車輛。熟練掌握道路交通安全法規、駕駛理論、交通安全心理學等安全駕駛知識;並充分了解自動駕駛系統技術體系、自動駕駛測試車輛結構及自動駕駛測試系統等相關知識; (三)測試主體應提供測試駕駛員自動駕駛訓練證明。
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實測百度無人駕駛，我，暈車了
本來，我們是去體驗百度無人駕駛的，結果差點就成了同行視頻裡的採訪對象。10月10日，Apollo GO以北京亦莊和海澱為中心，開放了兩處測試區域和試乘活動。本周一，放大燈團隊（ID：guokr233）實地體驗了一下自動駕駛的Apollo無人車。
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中科院王飛躍:自動駕駛早期以虛擬測試為主,也有「馬糞」難題
自動駕駛的新人舊相 王飛躍在全球的自動駕駛領域中，都屬於「上古時期」的人物，早在上世紀90年代，其就參與了多個自動駕駛相關的項目，比如NASA的移動機器人，月球探測車，礦山自動駕駛車，以及在uber近日出事故的道路上，試驗通過攝像頭和雷達實現的無人駕駛車VISTA Car。
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信息技術:中國自動駕駛產業發展動態|汽車|大數據|自動駕駛|智能網...
另外，中國多元化的應用場景、良好的道路條件、快速發展的通信技術都為中國自動駕駛產業發展提供了優良土壤。因此，自動駕駛有望成為中國從「汽車大國」邁向「汽車強國」的發展新機遇。（一）國家高度重視自動駕駛產業發展，自動駕駛被列入國家戰略2019年，國家在政策上依然大力支持自動駕駛產業發展。
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體驗 | 我們在北京打了一輛無人駕駛計程車……
由於僅開放了部分站點，自動駕駛的上下車地點都是固定的，且不能跨區域運營。接單後，Robotaxi的安全員聯繫了記者確認個人信息。2分鐘以後，一輛頭頂雷射雷達的黑色林肯轎車駛來。記者注意到，除了頂部的雷達以外，這輛轎車從外觀上和普通家用車並無區別，但在醒目位置張貼了自動駕駛測試車的標籤，且只有紙質的臨時號牌。