保時捷Mission E將與賓利EXP共享電動車平臺

2021-01-10 中國汽車報社有限公司

保時捷Mission E將與賓利EXP共享電動車平臺

  為了減輕大眾集團多款柴油車在排放測試中舞弊帶來的負面影響與支出,大眾將聯手旗下最著名的兩個品牌保時捷和賓利,開發聯合平臺,共享汽車零部件。 最值得注意的是,保時捷、賓利和大眾已開始分攤研發成本,這一舉措每年可節省高達1.06億美元(約合1億歐元)。

   

  據《汽車新聞》歐洲版報導,研發合作最早將在2018年初開放。 保時捷執行長奧利弗•布魯姆(Oliver Blume)表示,14個跨學科團隊正在探索如何分攤成本。 「這是一個寬泛的計劃,我們要深思熟慮,用更多的細節使之趨於完善。」

  品牌合作包括底盤開發、共享汽車組件,聯合銷售甚至聯合質保。 此共享成果將率先用於新款賓利歐陸GT,這款車這明年首次亮相,使用大眾集團研發的前置後驅平臺MSB,與新一代保時捷Panamera共享。

  合作的最重要部分在於保時捷與賓利,保時捷Mission E將與賓利EXP 12概念車基於同一平臺,未來五年還將推出賓利的插電式混動車家族。賓利概念車的量產版續航裡程有望達413公裡,最高時速有望達322公裡。如果保時捷與賓利的兩款概念車投產,將在2019年上市。

責任編輯:張鵬
版權聲明:凡本網註明「來源:《中國汽車報》網」或「汽車網」的文字、圖片和視頻作品,版權均屬汽車網-《中國汽車報》網所有,任何媒體、網站或個人未經書面授權不得轉載、連結、轉帖或以其他方式使用;已經書面授權的,在使用時必須註明「來源:《中國汽車報》網」

相關焦點

  • 韓式電動車全家桶 現代E-GMP平臺都有啥
    ■ 快速了解E-GMP平臺E-GMP是現代汽車發布的第一個電動車專用平臺,重點就在「平臺」和「電動化」兩方面:A.大小皆宜當然,新平臺主要是針對現代新的Ioniq電動汽車子品牌,首款車型為跨界車Ioniq 5,將於2021年投放市場,後續為Ioniq6電動轎車,隨後是大型SUVIoniq 7——所有Ioniq車輛將採用數字命名,其中轎車使用偶數,而SUV使用奇數。
  • 共享電動車怎麼加盟
    電動車為縣城、鄉鎮很重要的交通工具。縣級城市在這幾十年中各方面發展都很好,但公共運輸一直是一個需要補充的市場。沒有地鐵、打車太貴不方便、公交車班數少等出行痛點,共享電單車一旦出現,就會便利人們出行,因而共享電單車在縣級城市擁有非常大的市場。目前經過了市場驗證,共享電動車運維是一個能夠有效獲得盈利的項目。
  • 保時捷Taycan創純電動車漂移紀錄,持續漂移近1小時
    而保時捷也沒閒著,它們由一臺Taycan(參數丨圖片)創下了一個電動車最長漂移金氏世界紀錄。,要知道這臺保時捷Taycan為了完成這項紀錄持續不間斷的漂移了42.171公裡,共用時55分鐘,平均車速46km/h。
  • 開電動車漂移?!保時捷甩給我761匹問敢不敢
    【太平洋汽車網 評測頻道】從2001年開始,保時捷就將冰雪試駕項目引入了中國,每年冬季在內蒙古牙克石郊區的雲龍湖冰面上,使用旗下最新款的跑車產品讓所有前來學習冰雪極限駕駛技術的大孩子們臉上自然帶笑。因為2020的黑天鵝事件,2021成為了保時捷中國的「凌駕冰雪」10周年。
  • 出圈「電動車2.0時代」 奧迪e-tron打出「全方位價值」組合拳
    當傳統「豪強」,奧迪、奔馳、保時捷們統統完成了厚積薄發,真正開始發力之時,你會發現反倒是這些「後來者」,更加適合為電動車的2.0新時代去代言,去書寫標籤、定義標準。因為從汽車歷史的發展軌跡亦不難看出,這些傳統車企們也更加能夠清晰地洞悉消費者當下和未來的切實所需。
  • 每日一詞∣嫦娥五號 Chang'e-5 mission
    President Xi Jinping on Dec 17 congratulated the complete success of the Chang'e-5 mission that brings back the country's first samples collected from the moon.
  • 猛攻電動車,大眾汽車集團全方位「脫碳」
    這兩款純電動SUV在MEB平臺上打造,採用全新電子架構,通過智能在線服務和先進的駕駛輔助系統,提供全面數位化體驗。據悉,大眾汽車品牌ID.家族車型將在2023年擴充至8款。「我們相信ID.4將真正改變玩法,同時我們堅信,ID.家族能夠徹底地改變汽車市場。ID.家族擁有堅實的基礎:大眾汽車無可比擬的製造標準、消費者對我們品牌的高度信任,以及我們在大規模量產時保持經濟性和高品質的能力。」
  • 共享汽車都有些什麼車
    共享汽車主流平臺都有哪些共享汽車平臺比較多,有主流大公司旗下分支做共享汽車業務的,也有註冊資金500萬就加入共享汽車行列的,規模參差不齊,以下我們將著重挑選幾款主流的、具有代表性的平臺進行介紹小結:通過對幾個主流平臺的了解,共享汽車還是主要以適用於城市的短途代步出行,價格相比於傳統的打車還是有一定的優勢,只是共享汽車通常局限於固定點的取還車以及電動車天生的續航問題。
  • 「共享電動車」又現新姿勢 綠領開啟加盟模式!
    從Uber、滴滴到摩拜、ofo,「共享經濟」概念的熱潮不但沒有消褪,反而以燎原之勢席捲到眾多細分領域。就連交通部長李小鵬也在「兩會」期間表示,共享單車是一種模式創新,應當積極鼓勵和支持。如此火爆的行業熱點也將另外一種交通工具共享化運營模式—「共享電動車」推向了風口浪尖。
  • 【外刊精讀】The Moon Mission
    5),由中國空間技術研究院研製,是中國探月工程三期發射的月球探測器,也將是中國首個實施無人月面取樣返回的月球探測器,為中國探月工程的收官之戰。The goals of the Chang'e-5 mission include investigation of the landing area to obtain on-site data related to the lunar samples, as well as systematic and long-term laboratory analysis of the samples
  • 特斯拉遇勁敵,保時捷全新電動車Taycan,充電4分鐘續航60公裡
    跑車品牌保時捷一直是德國的重量級汽車品牌,在電動車越來越成為主流的今天,從2015年發布的Mission E概念車到即將量產的Taycan,保時捷終於開始發力了。保時捷Mission E 量產版車型保留了Mission E的概念性外觀設計,在前保險槓上增加了更多的空氣動力學設計,輪轂和擋泥板的連接處也增加了空氣動力學突出物,線條流暢動感,車身比例飽滿,但由於工藝成本的限制,沒有採用門中門設計。
  • 卡宴e-Hybrid不是一般的混動車
    卡宴是保時捷的第一款SUV,也是保時捷推出的最成功的車型,這款車型幫助保時捷實現了銷量的復甦,如今電氣化發展迅速,很多傳統車企都在逐步推出新能源車型,保時捷也順應潮流,推出了卡宴e-Hybrid插電式混合動力車型。
  • 加盟共享電動車快速加入共享經濟市場!
    加盟共享電動車快速加入共享經濟市場!從2017年開始,騎共享電單車成了小蔡最常用的通勤方式。「從我家到公司大約3公裡,從打開App掃碼騎行到停車繳費,一共只用十幾分鐘。」在他看來,這樣的通勤方式不僅經濟實惠,還省去了開著私家車找停車位的煩惱。除了小蔡之外,城市還有更多人也更願意選擇這種出行方式,也算是對環保的一種支持。
  • 共享電動車「新姿勢」 行運兔開啟0費用加盟模式!
    在共享經濟時代,共享單車已經風靡全國,被譽為新時代的「四大發明之一」,自行車有著短途出行的優勢,而在三到十公裡左右的出行裡程上,電動車有著無可比擬的優勢,如何在市場需求中找到自己的定位?這是考驗著電動車行業企業聰明與智慧。
  • 英翻中:The woman behind China's Chang'e-5 Moon mission
    The woman behind China's Chang'e-5 Moon mission中國嫦娥5號探月任務背後的女人
  • 保時捷推一拖十充電寶 純電動車充電真的要靠「老母豬餵奶」嗎?
    近日,從外媒渠道獲悉,保時捷推出了一款超級移動「充電寶」。這款移動式充電卡車內部,裝載著2.1兆瓦時的電池系統,可以同時為10輛純電動車進行充電。保時捷在布達佩斯賽道,舉行了一場特殊的賽道活動,這場活動的主角為保時捷Taycan。
  • E-GMP電動車平臺:確保現代集團邁入新時代
    在電動化這件事上,似乎大部分車企都默認了打造專用電動車平臺才能在未來佔據領先優勢,為此大眾集團首先推出了MEB平臺,之後奔馳、通用、雷諾-日產-三菱聯盟則相繼研發了EVA、BEV3、CMF-EV等專用電動車平臺。
  • 「E-GMP」全球首發,現代打造先進電動車專用平臺
    為佔領快速成長的電動車市場高地,現代推出了電動車專用平臺「E-GMP」,為將來打造續航600公裡的超級電動車奠定基礎。現代汽車的目標是到2025年推出包括11款純電動車在內的23款電動車,實現全球年銷量100萬輛。
  • 從保時捷到雷諾e諾,從豪華跑車到民用車
    保時捷Taycan:價格:149.8-179.8萬元首場秀現場公布了保時捷Taycan的銷售價格,售價為1498-179.8萬元。外觀方面,保時捷Taycan是四門純電動轎跑車,他採用了大量概念車的元素MissonE,與保時捷Panamera相比,扁平化的車頭進一步拉長了整個車頭部分的視覺寬度,保時捷家族具有很大的衝擊力。
  • 保時捷Cayenne S e-hybrid首試:插電並非想省油
    即便是蒙著車標,我們也能夠認出這是輛保時捷,因為它們開起來味道純正,對性能充滿「固執」的想法。正是對性能非常固執的保時捷,最近卻頻繁給我們帶來插電式混合動力車型,從旗艦圖騰918 開始滲透,並開始蔓延至Panamera,今年連Cayenne也被同化了。到底這輛Cayenne S e-hybrid,還會是我們熟悉的偏執保時捷嗎?