昨夜今晨:馬斯克確認感染新冠 蘋果回應iPhone12綠屏 波音737MAX...

2020-11-23 網易新聞

　　2020年11月19日 驅動中國昨夜今晨


　　波音737 MAX通過安全審查獲準在美飛行

　　據cnBeta援引外媒SlashGear消息報導，波音公司的737 MAX已獲準再次在美國飛行，美國聯邦航空管理局（FAA）為這款命運多舛的噴氣機機型開了復飛的綠燈。這一決定是在經過20個月的安全審查後做出的，此前獅航610航班和衣索比亞航空302航班兩起事故造成346人死亡。

　　事故調查發現了一個嚴重的問題，就是波音公司在737的新機型上安裝的操縱特性增強系統(MCAS)，包括737-8和737-9。該系統旨在使飛機在不尋常飛行情況下的操控更加一致，但FAA發現，在極少數情況下，該系統也可能推翻飛行員的輸入，導致墜毀。

　　與早期的737機型相比，MAX的發動機安裝在機身上更高、更靠前的位置。為提高燃油效率等原因而設計的，這也會造成向上的俯仰運動：為了應對這種情況，波音公司安裝了MCAS，每當737 MAX處於大坡度轉彎或低速、襟翼收起的飛行時，MCAS就能自動進行機頭向下的微調。在這個過程中，它可以幫助避免飛機失速。波音公司設計的該系統在攻角達到一定閾值時，無需通知飛行員即可啟動。

　　對737 MAX的修正包括重新設計MCAS的操作方式，特別是它與攻角（AOA）傳感器的工作方式。以前，只有來自一個傳感器的數據才能觸發MCAS；現在，來自兩個傳感器的數據將被比較，並且必須在觸發前匹配。

　　波音公司表示，MCAS本身現在將只激活一次，"而且永遠不會提供比飛行員單獨使用駕駛杆所能對抗的更多輸入"。飛行員也將能夠像以前一樣，在任何時候覆蓋它。波音公司說，飛控電腦軟體已經進行了調整，增加了不同飛控電腦之間更多的交叉檢查，一些地方的線路也進行了調整，以增加空間。

　　波音公司目前已經成立了一個新的產品與服務安全部門，由超過5萬名工程師組成，專注於 "統一整個公司的安全責任"。

　　特斯拉CEO馬斯克確認感染新冠病毒

　　據新浪網報導，北京時間11月19日凌晨消息，特斯拉CEO埃隆·馬斯克確認感染新冠病毒。此前，馬斯克在一篇推文中寫道："從不同的實驗室，我得到了不同的結果，最有可能的是，我感染了中度新冠肺炎。我的症狀是輕微感冒，這並不奇怪，因為新冠病毒也是感冒的一種。"

　　上周四，馬斯克表示，他利用同一臺機器進行了四次快速抗原測試，結果顯示，他在同一天兩次測試呈陽性，兩次呈陰性。

　　傳我愛我家意欲接盤蛋殼公寓 後者股價連續大漲

　　據新浪網報導，蛋殼公寓本周三收盤股價暴漲90.42%，報4.57美元。近日，面對長租公寓運營商蛋殼公寓的經營困局，有市場傳聞稱"蛋殼公寓將被我愛我家接盤"。對此我愛我家表示，確實在和蛋殼公寓洽談接手事宜，但目前尚未最終敲定。

　　知情人士表示，蛋殼公寓的資金鍊問題其實在6月份就初現端倪，當時北京有關方面還曾協調蛋殼與建行接觸，但似乎雙方未能達成協議。至於我愛我家是否會接盤蛋殼，該知情人士稱，蛋殼公寓累計虧損超60億，我愛我家很大可能不會願意接盤。

　　蘋果正式就iPhone12綠屏問題做出官方回應

　　據快科技報導，最近iPhone 12系列綠屏事件鬧得沸沸揚揚，而蘋果也終於首次公開回應此事。據外媒報導，蘋果今天早些時候公開回應稱，外界傳聞的iPhone 12系列"綠屏門"事件，是真實存在的，不過具體細節，還要進行最後的調查。

　　從蘋果的表述來看，蘋果已經承認，一些iPhone 12系列的屏幕在某些條件下會出現閃爍、綠色或灰色的光芒，或其它非預期的顏色變化。

　　對於後續的解決辦法，蘋果的目前態度是，後續在軟體更新上進行升級解決。

　　之前，有不少用戶曾反饋自己的iPhone 12被"綠了"，出現這個情況的用戶隨後表示，換新後然是這樣的情況，並沒有任何改善。

　　在這之前，有部分iPhone 12和iPhone 12 Pro用戶抱怨到手的新機屏幕偏黃。不少國外網友發帖稱，即便禁用了True Tone功能，iPhone 12 Pro的屏幕還是相當偏黃。

　　其中有不少網友猜測這是蘋果片面追求產能而放寬了公差和品控。但從近年來的消費者反饋來看，從iPhone 3G時代開始，就一直有針對蘋果使用"陰陽屏"的吐槽。

　　蘋果自研ARM版M1晶片預計將為蘋果節省25億美元成本

　　據蘋果社區型網站MacX報導，IBM AI 戰略主管 Sumit Gupta 今天表示，蘋果 Mac 電腦遷移至 M1 自研晶片，這個戰略今年會幫助公司節省 25 億美元。當整個 Mac 產品線都完成升級時，會節省得更多。Sumit Gupta 預測，蘋果 M1 晶片的成本在 40-50 美元，而在 MacBook Air 中搭載的英特爾酷睿 i5 處理器價格為 200 美元左右，MacBook Pro 上英特爾處理器的價格更貴，可能是 225 美元。

　　其中，如果使用英特爾處理器：13 英寸 MacBook Pro 出貨量為 860 萬，每臺需要 250 美元，成本 21.5 億美元，MacBook Air 出貨量為 540 萬。每臺 200 美元，成本 10.7 億美元，總共 32 億美元。

　　如果用蘋果自家 M1 晶片：13 英寸 MacBook Pro 出貨量為 860 萬，M1 晶片價格 50 美元，成本 4.29 億美元，13 英寸 MacBook Air 出貨量為 540 萬，M1 晶片價格 50 美元，成本 2.68 億美元，總共 6.97 億美元。

　　如此算下來，MacBook產品線預計大概能節省 25 億美元。

　　當然，這麼算並不準確，蘋果 M1 晶片還集成了 GPU 和 RAM，最後生產出來的成本可能接近 100 美元。同時，M1 晶片還有巨大的研發成本。不過可以確定的是，遷移至自家 M1 晶片，蘋果不僅會節省更多成本，同時可以讓 Mac 的電池續航更久，性能更好。

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    資料圖：當地時間6月29日，美國華盛頓州西雅圖，一架波音737 MAX飛機在波音機場試飛後降落。該公司稱，12月29日起，紐約往返邁阿密的一航班將使用波音737 Max。美聯航和西南航空的高管則表示，他們預計飛機將在2021年某個時候恢復正常飛行。
  • 波音737MAX兩個月後復飛，但是誰敢坐呢？
    737MAX的信心，據外媒報導，波音將在全球招募160名飛行員在各航空公司工作，以幫助737MAX復飛。據悉，這些新入職的「全球飛行員」將擔任指導員或駕駛艙內觀察員，每次工作任務為期35天。雖然波音渴望737MAX能儘快復飛，但要恢復公眾的信心顯然並非易事。
  • FAA解禁波音737MAX，你敢坐嗎？
    2020年11月18日，距離波音737MAX被全球禁飛已經過去20個月，美國聯邦航空局（FAA）宣布撤銷對737MAX的禁飛指令。FAA還要為每家運營該機型的美國航空公司批准修訂737MAX飛行員培訓計劃，並且保留自FAA發出禁飛指令（2019年3月14日）之後所有新製造的737MAX飛機頒發適航證書和適航出口證書的全力，另外，停放了737MAX飛機的航空公司必須採取必要的維護步驟，為再次飛行做好準備。