連續數月延續了國內車市快速恢復的良好勢頭，再加上廣州車展的加持，車企們在11月的推新計劃上，似乎也更有了底氣。廣州車展總結時，筆者對於車展的指向性意義是看衰的，但這並不妨礙消費者看車的熱情一浪高過一浪，即便是近年主題化最弱，規模也最小的一屆廣州車展，但從觀眾日不少展臺的人滿為患來看。車企把攢了幾個月的新車放在11月上市，還是能夠獲得不錯的銷量的。鑑於11月銷量還未正式出爐，我們照舊還是先從新車入手，回顧一下11月車企們有多熱鬧。
11月國內乘用車市場上市新車59款，其中全新車型10款，改款、補充車型49款，重點改款車型2款。總體來看，合資品牌們雖然在北京和廣州車展上用新戰略與預上市車型吸引了不少目光，但是動輒5年後才能全面開展的新能源計劃，還是給了自主品牌們一定的市場空間和轉型時間。
從實際表現來看，不少一線自主品牌已經在電動化或是網聯化的風口下，打造出了自身的特色。至於那些尚未形成品牌特色的自主品牌們，究竟能否在新車型上找到突破口，我們只能繼續從產品力上一探究竟了。
全新車型
五菱凱捷
作為五菱品牌全球銀標的首款旗艦車型，五菱凱捷通過全新的「翼動美學」設計語言，打造出不錯的車身造型。大尺寸進氣格柵搭配分體式大燈設計氣勢十足。側身雙腰線設計，和隱藏式D柱，則拉伸了整車的視覺長度並增添了時尚感。內飾部分，凱捷也融入了當下流行的智能簡約設計風格，全液晶儀錶盤與10.25英寸多媒體觸控屏大幅增加了車內科技氣息。2+2+2的六座布局搭配魔術座椅布局，所構築的出色乘坐空間，是凱捷的一大亮點。
一向在商用MPV領域穩居首位的上汽通用五菱，在經歷了近年小型商用車市場快速下滑的大環境後。終於開始向乘用車方向加速腳步，短短半年時間內，MINI EV和凱捷兩款車型的推出，讓五菱全新的乘用形象日漸鮮明。但與眾多商轉乘的車企相同，五菱凱捷不過是在原有產品線上進行了乘用車的精緻化升級，就自家產品而言，凱捷堪稱變化巨大，但放眼同級市場，凱捷倒是缺乏了激勵購買的「爆點」。從宣傳力度來看，五菱對於進軍乘用車頗為重視，但後期能否打造出全新的乘用車架構令產品煥然一新，則需要其管理者做出定奪了。
吉利星瑞
星瑞大幅還原了吉利PREFACE概念車設計元素，新車採用「科技吉利4.0」全新一代家族式設計語言，直瀑式內飾條配合三段式脈衝日行燈、凌厲的大燈組，再加上轎跑式風格的造型，令星瑞的運動氣息大幅提升。中控方面，新車採用了全新的「時空交疊座艙」造型設計，層次感與科技感都得到了大幅提升。
近年，自主品牌轎車市場有著越來越多的車企加入競爭。但要論其中的精品車型，或者說能真正能夠與合資車型叫板的產品，似乎還為數不多。從定位來看，除了領克03實現了突圍，即便是呼聲最高的長安，也依舊在10萬元級別徘徊。而真正能夠實現對標卡羅拉、朗逸等產品的自主品牌轎車，吉利星瑞或許擁有這樣的潛力。除了將價位提升至10-15萬級，在設計、空間、駕控做到高標準的均衡，是吉利憑藉多年市場經驗所得來的成果。只不過，近期吉利在每一款新產品上的營銷投入，似乎都有些後勁不足。在曝光難以得到大幅提升的狀況下，未來新車將有怎樣的市場表現，現在下結論還為時尚早。
全新一代MG5
全新MG 5採用了名爵第三代設計語言，在外觀上大幅改變了現有名爵產品的設計思路。獵鯊式前臉造型攻擊性極強，也進一步強化了名爵品牌在運動性上的定位。側身的溜背式設計以及尾部雙邊雙出排氣+仿擴散器設計，都把車輛的運動感凸顯的淋漓盡致。內飾方面的改變同樣如此，大量紅色配飾和縫線的加入，增添了車內的駕控激情。全新的斑馬Venus系統和10.25英寸中控屏則進一步提升了車輛的科技感。
從2017年上汽乘用車對榮威和名爵兩個品牌進行了明確的方向劃分，名爵便在運動化的路線上快速找出了屬於自身的獨特道路。在MG 6一炮打響名爵的性能牌後，名爵也開始在營銷端探尋更符合自身產品調性上的聯繫。由於產品定位區間的限制，名爵正逐步從純粹的賽道競技風格轉向娛樂潮玩風格，而在全新MG 5的生命周期中，我們也的確能夠看到其產品與領潮風格的完美融合。且不論名爵未來的產品將有何走勢，面對如此年輕化的品牌態度與理念，名爵如今的轉變或許很有機會在年輕人中獲得不錯的關注度。
思皓A5
思皓A5基於江淮嘉悅A5打造，外觀上延續了嘉悅A5年輕化的設計風格，大面積梯形中網與下包圍的進氣結構為整車增添了一絲運動的氣息。後部的掀背式設計也讓車尾看起來更具有衝擊力。
隨著思皓A5的上市，這個江淮與大眾合資打造的品牌已經擁有了旗下的第三款車型。速度之快令人驚異，不過，從思皓A5的產品力來看，與嘉悅A5高度的相仿程度，或許會讓一部分想要在這個新品牌上找到全新選擇的消費者有些失望。一如廣汽豐田在初期新能源產品上對於廣汽新能源的照搬。無論是思皓X8還是思皓A5，總會讓人覺得少了些大眾的味道，後續大眾究竟會如何打好這張來之不易的合資牌，亦或是大眾如傳言所說只是為了拿江淮「當槍使」，都需要進一步觀察才能得知了。
瑞風L6 MAX
瑞風L6 MAX延續了瑞風M6的設計，大尺寸的鍍鉻網狀式進氣格柵霸氣十足。兩側炯炯有神的大燈採用了帶透鏡的氙氣大燈與LED日間行車燈的組合。另外，車標上採用了全新的「refine」LOGO。側方飽滿的車身配備了雙側電動側滑門。車尾造型仍方正飽滿，整體設計較為保守。內飾布局簡潔，車內保留了大量實體按鍵，操作實用性上相當便捷，傳統機械的機械儀表與懸浮式中控12.3英寸的組合，看起來稍有些格格不入。
國內的MPV市場在今年有不少新車型推出，功能性方面也逐漸呈現出個性化與細緻化特徵。瑞風L6 MAX作為江淮旗下的一款旗艦中型MPV，從尺寸上來看擁有一定優勢，但是相較處於相同售價區間的榮威IMAX8、廣汽傳祺M8等中大型MPV，無論是設計還是動力配置，都還有不小的進步空間。當然，瑞風品牌的獨立，證明了江淮在轉型上的決心，至於未來瑞風是否能夠掏出更亮眼的產品來進駐市場，讓我們拭目以待。
鄭州日產帕拉索
帕拉索是一臺鄭州日產基於皮卡平臺的硬派SUV，整體造型方正有力，透漏著硬漢的不羈風格，前臉多邊形中網搭配粗壯的鍍鉻裝飾，十分具有辨識度。內飾方面，新車設計十分復古，整體以實用為主。不過機械儀表與中央的彩色顯示小屏，或許會讓一部分追求科技感的消費者有些排斥。
就目前來看，鄭州日產似乎有意要在乘用車領域「分一杯羹」，雖說越野屬性極強的帕拉丁停售，但鄭州日產似乎找到了全新的替代品。基於日產銳騏6打造的乘用版車型「帕拉索」採用全系手動變速器，也使得其能夠以12.98萬元的起售價相比大哥途達顯得更為親民。值得一提的是，新車採用了寶馬的CE18發動機，而非日產自家的QR25發動機，這種類似於華晨中華式的「考古」式換裝，究竟能否打動消費者，又或者說帕拉索這種復古風能否給鄭州日產帶來全新升級，倒是值得我們在未來細品。
長安歐尚X5
長安歐尚X5基於長安MPA平臺所打造，整體外觀造型十分激進，新車前臉採用了「塑光美學」的設計理念。六邊形的直瀑式前進氣格柵，視覺效果頗具衝擊力。兩側的燈組採用了分體式設計。車尾燈組造型採用與前燈組相呼應的扁平化的設計，後保險槓下方的小型的擴散器造型，搭配雙邊共兩齣的排氣，看起來運動感十足。內飾方面，新車整體延用了長安家族化設計風格，採用了7英寸全液晶儀錶盤與10.25英寸的懸浮式中控多媒體觸控螢幕，下方的遊艇式的檔杆設計十分新穎。
從長安歐尚X5外觀不難看出，長安歐尚在年輕化方向上的轉型是十分激進的。藍鯨1.5T發動機以及Onstyle3.0智能生態系統的應用，讓歐尚能夠用極其另類的設計來展現自身出眾的產品力，而在整體的觀感上，長安歐尚X5也的確能夠展現出其對於年輕運動的把控水準。在競爭激烈的緊湊型SUV紅海中，長安歐尚X5的個性化也有望賦予其更加優異的市場成績。
啟騰EX7
啟騰EX7是福汽新龍馬的全新乘用車型，儘管定位為緊湊型SUV，但車輛整體看起來十分寬大。橫向三幅式前中網，拉伸了車輛的橫向視覺效果，雙色前包圍設計則彰顯了新車的新能源身份。側身黑色的前後輪眉與側裙，再加上雙五輻式輪圈，提升了新車的質感。內飾方面，新車採用了傳統的機械指針式儀錶盤搭配三輻式多功能方向盤，中控也加入了一塊多媒體顯示屏。
雖說啟騰EX7看似採用了以大打小的市場策略，但車輛無論在設計還是配置方面，看起來都非常像是一臺新能源市場剛剛起步時打造的電動產品。最大82匹馬力的動力水平，也註定了這臺車型很難在動力方面有所突破。結合車輛超過15萬的定價，啟騰EX7與福汽新龍馬在這個電動車追求高質量的時代，也必須要有蛻變式的突破，才有望繼續徵戰市場了。
東風本田M-NV
在本屆廣州車展上展出的M-NV車型，其實隸屬於東風本田旗下的思銘品牌，從車內外的Logo上便可見一斑。新車採用了分體式大燈設計，貫穿式前燈帶作為新興的設計風潮，在新車上也有出現。兩側霧燈同樣以一根鍍鉻飾條相連，展現出車輛不錯的橫向延展性。側身來看，新車線條較為豐富，引擎線與大弧度的車頂線均看起來個性十足。內飾方面，新車採用全液晶儀錶盤+大尺寸中控屏幕設計，中控的紡錘狀出風口也較為新穎。
在國內市場，合資品牌再度創建旗下分品牌的成功案例並不多，五菱旗下的寶駿品牌，或許是如今最風生水起的一位。而東風本田旗下的思銘品牌，則更像是其為了拓展新能源市場，而特意打造的一款車系，與理念品牌一樣，本田近年在國內市場的風生水起，並沒有將兩個品牌真正帶火。或許在本田逐步布局電動化的戰略轉變下，思銘與理念也能夠逐漸走進消費者的視野當中。
歐拉好貓
作為歐拉汽車旗下全新小型SUV，歐拉好貓採用了復古範兒的設計，同時，圓潤可愛的外觀下，也融入了極其簡潔的現代風與配色。整車外觀設計幾乎稜角全無，後備箱上甚至取消了傳統的尾燈線，但整車下包圍的燻黑處理，還是展示出了新車一定的運動觀感。內飾方面，新車則基本延續了歐拉家族的設計風格，簡單的設計下，大量平直線條的加入，倒是展現了一絲復古風採。7英寸液晶儀表與9英寸中控屏幕的雙聯屏設計，讓車內有著不錯的科技感展現。
自今年的哈弗大狗和白貓開始，長城在年輕化上的轉變與對原有形象的突破便有目共睹。好貓的出現，將歐拉品牌的產品力提升到了全新的高度，同時，也是對歐拉產品線覆蓋的進一步補足。由於目前細分市場上，與好貓定位接近的產品幾乎為零，新車在市場中的表現或許會有一個不錯的開始。但面對一部分定價過高的呼聲，歐拉在未來又將拿出怎樣的產品和營銷策略來維持前期積攢的關注度，或許值得深思。
重點改款
全新數字高爾夫
至今已更新至第八代的高爾夫，最大轉變在於「數字」二字，即新一代高爾夫在數位化上的展現。外觀方面，高爾夫8除了更加低趴的車頭展現，還在LED矩陣式前燈組搭載了IQ.Light智能燈光系統，尾燈也通過流動式動態轉向燈提升了整體的科技感。新車的在內飾方面的智能化改變尤為突出，追求科技感的雙聯屏設計以及中控區域的無實體按鍵設計，都令車輛的科技感大幅提升。而在觸摸式按鍵上，車輛也加入了觸感反饋以模擬真實觸感。
新一代高爾夫在產品力上的變化是尤為明顯的，雖然以如今新勢力和一些激進的自主品牌們的「智能化」標杆來劃分，高爾夫8還有著相當大的進步空間，但這一轉變，證明了大眾集團在智能化方向上進軍的決心。而且，大眾並非一味模仿特斯拉式的躍進式改變，Carplay的保留、自動駕駛功能局限在L2級，並根據中國市場需求，加入語音控制功能，都展現了大眾穩重求進的企業態度。未來，或許隨著大眾在智能化方向上的繼續探索，在改款的高爾夫或是其他大眾車型上，我們將能夠體會到更為出色的「數位化」產品。