2019款俄羅斯拉達尼瓦 平民越野試駕體驗

在為俄羅斯隊祝賀的同時，我也想起了一個俄羅斯汽車品牌，就是拉達。拉達是俄羅斯最大的汽車製造廠——伏爾加旗下的汽車品牌。在上世紀60年代蘇聯從義大利引進了該車型，上世紀80年代還曾一度做過北京的計程車，後來因為外觀比較醜被夏利取代了。

   回到國內，如今你通過平行進口渠道依然可以買到拉達的泥瓦，價錢10萬塊左右，比同樣是進口的鈴木英格尼斯還要便宜。拉達泥瓦可能真的是你能買到的最接地氣的進口車型了。

   來看看拉達泥瓦都有什麼。拉達泥瓦誕生於1977年，如今41年過去了，它還是最初的模樣，如果你不知道70年代的車長什麼，可以去看看拉達泥瓦。時間非常久遠了，但你買到的車子是全新的，所以一臺嶄新的泥瓦停在眼前你會有種穿越的感覺。

 

 

   拉達泥瓦有兩個圓大燈，上面的兩道「眉毛」是轉向燈，進氣格柵為黑色，這些元素組合在一起，別說看著還挺萌的。拉達泥瓦並不長，是雙開門設計，但它很高，個子矮點的女生上車都有點費力。這車的屁股要比前臉樸素很多，除了兩個尾燈基本沒什麼其他修飾。做工就不要提了，拉達泥瓦根本就談不上做工，最大的接縫能塞進一根手指。

   現在有一些專門做復古車的廠家，比如摩根，它們所生產的復古車其實也就是外表像老爺車，內在的工藝和機器都是最新的。但拉達泥瓦不一樣，這是真真正正的復古車，不光外表極具年代感，內在也是40年前的東西。

 

   打開沉重的發動機蓋，注意，是從A柱那裡向前翻，別翻錯了。這裡多說一句，捷豹F-TYPE也是這種打開方式，是不是瞬間覺得拉達泥瓦高端很多。打開機蓋，一臺1.7L自然吸氣發動機靜靜的躺在那，看造型和如今的發動機不太一樣，確實是很古老的機器了。動力方面，最大功率56千瓦，最大扭矩116牛·米，和我們的「超跑」飛度的1.5L發動機（最大功率96千瓦/最大扭矩155牛·米）比起來不管是哪項數據都差多了。

 

   哦，對了，機蓋打開後你會看到一個備胎，別被嚇到，原廠就是這麼設計的。雖然有設計師糊弄事的嫌疑，但不得不說，確實挺讓人大開眼界的。外觀看完了來到車裡。首先要說的是拉達泥瓦的方向盤又粗又黑又大，撫摸著它有種坐進大解放駕駛室的感覺。其他的暫且不提，從方向盤就能看出俄羅斯是個很有野性的民族。

   電動車窗、電調節外後視鏡，這些是你在拉達泥瓦上能找到的為數不多的幾個電控系統了，至於其他功能的實現，要麼需要手動，要麼壓根就沒給你配備。不過有點倒是出乎意料，這車配備了座椅加熱功能，想想也對，俄羅斯冬天能把耳朵凍掉，冬天開車沒座椅加熱屁股真心受不了。

 

   設計上糙是糙了點，但拉達泥瓦的底子還是很硬的，我來給你數一數，這車配備了一個5速手動變速箱，帶純機械的全時四驅系統（中央差速器具備鎖止功能），帶高速四驅和低速四驅兩種模式，後橋是整體式的，後懸掛的減震組件是螺旋彈簧，前懸掛為雙叉臂式獨立懸掛。怎麼樣？全是硬派越野車上才有的真傢伙。

   有了上面這些配置在，也就不奇怪為什麼拉達泥瓦雖然是臺爺爺輩的車但仍有不少人樂意購買了。我覺得買拉達泥瓦的人多半都是喜歡玩越野的，他們家裡應該不止一臺車，平時開這個年代的車上下班，到了周末開著拉達泥瓦跑野山溝裡豁一天找找樂子。關鍵是，拉達泥瓦的越野能力也不錯，大點的坑都攔不住它，樂趣比起很多車強多了。

   不過你讓我開這麼一臺車上路，說實話我還真有點不敢，安全配置停留在上個世紀70年代，還是俄羅斯出產的車，工藝真心讓人不放心。另外，兩萬公裡後你可能就開始後悔了，這車的發動機開始燒機油，很多地方也出現滲油，故障燈偶爾會亮，說不好哪天就拋錨在路上，修理廠會成為拉達泥瓦另一個經常去的地方。

   說了這麼多，最後我只有一個建議：拉達泥瓦，是一臺很有情懷的車，你把它買回家可以，但最好再備一輛車做日常通勤。這車就是買來偶爾娛樂一下的，如果天天開，不光你的屁股受不了，錢包也會吃不消的。

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