短短五年時間，手動擋細分市場潰縮殆盡。
合資車10萬以上均數配備自動擋車型，即便是自主品牌，也只能在8萬以內車型找尋到部分手動擋。
各大品牌在拋棄手動擋車型，速度要比想像中的更快一些。
最近半年全新上市的車型，全部壓寶自動擋車型，本田飛度、哈弗H6、哈弗大狗、吉利星瑞、長安CS55 PLUS等等諸如此類車型，已經徹底拋棄手動擋。
想要找手動擋車型，現在反而是一種難事兒。
行業的變化，則決定了手動擋發展趨勢，必然走低。
自動擋技術儲備的強勢以及生產成本不斷降低，意味著手動擋的生存空間必然會受到擠壓，過去，市場信奉手動擋原因有很多，其中一個重要原因是自動擋車型價格高，種類單一。
AT變速箱主導的乘用車市場決定了自動擋車型油耗都不低，傳統消費者對油耗較為敏感，再加上對技術的不通透以及預算的卡緊，自動擋車型整體價格要比手動擋貴20%甚至更高。
市場不開化，決定了預算有限的用戶無法在不夠成熟的乘用車市場中，找到合適的自動擋車型。
最近兩年，自動擋車型不斷強化市場，自主品牌技術不斷落地，這些能夠直接推動著乘用車市場在技術選擇上的速度。
變速箱種類越來越多，且技術成熟之後帶來了更高的穩定性，更好的傳動效率以及更低的成本。
以產銷量最大的長城為例，其7DCT450雙離合變速箱能夠適配在指導價只有8萬的緊湊型SUV上，不僅僅售價不高，而且整體油耗並不過分，在越來越擁堵的道路環境下，消費者沒有理由放棄這種產品。
車企放棄手動擋車型，是因為自動擋變速箱越來越成熟，同時市場認知更為通透，消費者選擇自動擋變速箱的車型豐富起來，同時在實際駕駛體驗上，自動擋車型能夠做到與手動擋車型相同的油耗。
最為關鍵的是，自動擋車型更適合在擁堵的一二線城市中駕駛，從實用角度上來說，直接淘汰掉操作並不繁瑣，但需要頻繁切換檔位的手動擋車型。
過去五年，是自動變速箱持續爆發的一個時期，消費市場對自動擋車型不斷升級淘汰，選擇出來了當下更具有表現力的低成本，強表現力產品。
其中，以雙離合變速箱最為強勢。
雙離合技術門檻不高，成就了自主品牌，同時自主品牌不斷強化雙離合技術表現力，反向成就了雙離合變速箱如此之大的市場佔有率。
相比於CVT變速箱，雙離合變速箱擁有更好的傳動效率，同時燃油經濟性以及運動感發揮不錯，而相比於AT變速箱，雙離合節油性更加明顯。
最為關鍵的是，雙離合變速箱能夠在小排量增壓發動機時代，更好的服務用戶群體。
從目前生產成本上來說，雙離合變速箱成本並不高，在微量成本提升的角度分析，雙離合變速箱成為推動自動變速箱成長的動力。
對於用戶群體來說，汽車「工具」屬性越來越明顯，既然是工具，預算內最省心的特性就愈發重要，如此，繁瑣的手動擋存在的意義，就沒有那麼大。