中國70億打造破冰船，總功率超美國航母，堪稱「海上浮動核電站」
2019年1月19日，中國「雪龍號」破冰船在南極考察時，因天氣惡劣，撞上了航線上的一座冰山，這是我國第三代極地破冰船和科學考察船，由烏克蘭赫爾松船廠在1993年3月25日完成建造的一艘維他斯白令級破冰船，是我國於1993年從烏克蘭進口後，按照中國需求進行改造而成。
與泰坦尼克撞上冰山後的悲情沉沒不同的是，此次撞擊後，「雪龍號」並無大礙，仍然在繼續任務。如此看來，它似乎開啟了免疫冰山傷害的魔法護盾。事實上，雪龍號在撞上冰山後，仍安然無恙的根本原因在於它本身是一艘破冰船，所謂破冰船，是指用於破碎水面冰層、開闢航道、保障艦船進出冰封港口、錨地或引導艦船在冰區航行的勤務船，推進系統上多採用雙軸和雙軸以上的多螺旋槳裝置，並以柴油機為原動力的動力推進。順帶一提，螺旋槳和舵均有防護和加強，破冰時，首部壓擠冰層會在行進中連續破冰或反覆突進破冰。
縱觀來看，第一艘極地破冰船是由俄國人設計，也就是1899年英國為俄國建造的「葉爾馬克」號。其實，許多高緯度國家都擁有破冰船，例如俄羅斯擁有多艘核動力大馬力破冰船，用於開闢北極航道。不得不說，破冰船發動機的強度十分驚人，可以提供足夠的動力讓破冰船橫衝直撞，這也是破冰船的優點所在。值得一提的是，上世紀90年代起，俄羅斯在眾多技術領域上，都出現了衰退的現象，包括造船領域，有趣的是，該時期俄羅斯並非所有領域都在衰退中，俄羅斯在造船領域中僅剩一項領先全球，這就是核動力破冰船領域，這一技術領域直到今天，仍舊是俄羅斯處於全球領先的地位。2019年，俄羅斯還實現了新一代的北極級核動力破冰船首艇的服役。
其實，大型核動力艦船也是我國人民夢寐以求想要看到的艨艟巨艦，隨著我國核工業能力的穩步提升，使得我們已經具備了建造此類船舶的能力。這是一艘大型海上浮動核電站，該平臺將依託核動力研究設計院的ACP-100S核反應堆進行建造，它是一款具有完全自主智慧財產權的小型一體化壓水堆，單堆熱功率達400兆瓦，輸出功率可達125兆瓦，該平臺採用了雙堆布置方案，總輸出功率也已超過美國海軍福特號。很少有人知道，ACP-100S海上浮動核電站早在數年前就已納入規劃，項目投資約為140億人民幣，首批就有兩艘訂單，單艘造價在70億人民幣左右，建成後將在北部沿海地區投入運營，所謂的核能發動機使用的是體積小、經久耐用的鈾燃料。面世之後，輪船的航程就能大大增加。
1958年，美國的實驗性商船「薩瓦納號」首先採用了核動力。1959年，約為16000噸的蘇聯破冰船列寧號下水。在每年有四分之三冰封的新地島與白令海之間的航線上行駛。事實上，破冰船並沒有大家想的那般神秘，破冰船比起其它同等級大船來說，只是多了一點肌肉罷了，破冰船肌肉最主要的表現就在於它的船體，是由一種特種鋼材所制。除了比一般的鋼材更加耐腐蝕和耐嚴寒外，其堅硬程度以及韌性都要強上很多。這樣一來，才能保證破冰船在極地零下40到50攝氏度的環境裡不受影響、勇往直前。
很少有人知道，破冰船的作業方式，並非是依靠強勁的馬力和堅固的船頭去撞碎冰層。一般情況下，常用的三種破冰方法如下，當冰層不超過1.5米厚的時候，破冰船主要靠螺旋槳的力量和船頭將冰層劈開撞碎，每小時可在冰海航行9.2千米；倘若冰層較厚，衝撞破冰船的船頭部位吃水淺後，會輕而易舉地衝到冰面上，此時，船體會將下方厚厚的冰層壓為碎塊。之後，破冰船會倒退一段距離，再開足馬力衝上前方的冰層，將船下的冰層壓碎，如此反覆，就能開出新的航道。雖說在破冰船破冰破到正酣時，被冰層卡住的情況也時有發生。
據悉，歐洲的破冰船開到北冰洋，就曾因為冰層太厚，導致船升到冰面之上，冰層卻不破裂，只是往下沉陷，破冰船在冰上，兩舷懸空，即使開足馬力，也無法動彈。這個時候，就需要依靠酷炫的「搖擺式」破冰法，為了讓破冰船能夠自己搖擺，人們在船的中部沿著兩舷設置了搖擺水艙，這種水艙一方面可儲藏鍋爐用水和食用淡水，另一方面也可以在舷部受到損傷時，保護船體不致漏水。第三個作用則是幫助破冰船解脫困境，當破冰船被冰卡住後，人們只要迅速的將一舷的水艙充滿，船就會側向一邊，相反，抽入另一舷的水艙，船就會側向相反的一邊，這樣來回抽水，破冰船就會左右搖擺，再開足馬力，破冰船也就不難退出冰面了。
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