民航資源網11月20日消息，近日河南航投集團與中國商飛達成了一項合作協議。根據約定，河南航投向中國商飛採購50架貨運型飛機，雙方將共同合作打造國產貨機機隊的標杆性航空貨運企業。
據報導，雙方共同籤訂的訂單中就包括了ARJ21貨運型飛機。ARJ21飛機是我國按照國際標準研製的具有自主智慧財產權的飛機，飛機機型包括了基本型、貨運型和公務機型等系列型號。
正是因為ARJ21飛機表現出的高安全可靠性以及優異的飛行性能，才獲得了客戶的青睞。資料顯示，自ARJ21飛機2016年6月28日投入航線運營以來，中國商飛已累計交付39架飛機，累計開通航線86條，通航城市64座，安全運送旅客超過130萬人次。
在ARJ21飛機順利獲得客戶訂單之際，國產大飛機也正蓬勃發展。公開數據顯示，C919中型客機的國產化率已達到近60%。中國商飛還透露，除了C919外，我國大飛機項目C929、C939等夢想機型也已經處於研發階段。
相比之下，波音最近就有點「慘」。11月18日，美國聯邦航空管理局（FAA）正式宣布批准波音737 MAX重新恢復飛行，標誌著因為2起致命空難而於2019年3月下發的「停飛令」正式到期失效。
這可以說是波音近2年來「不幸中的萬幸」。要知道，受到空難、停飛和疫情的三重影響，波音近段時間正遭遇著嚴峻的挑戰，財務上的困局也愈發加深。數據顯示，今年上半年波音實現營收287億美元，同比下跌26%，淨虧損達30.36億美元（約合人民幣199.5億元）。
波音737 MAX能夠重新恢復飛行，這雖然意味著該司將能夠繼續向訂購飛機的各航空公司交付貨物，財務問題也將可能得到緩解。但有個大前提是：客戶還會為波音737 MAX「買單」嗎？
文 | 林妙瓊 題 |徐曉冰 圖|盧文祥 審 |劉蘇林
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