2016-08-12聯合越野
如果像手機那樣來個跑分測試，CDX應該成績會不錯。1.5T發動機參數直逼同級2.0T低功率機型，變速箱有8個擋位，同級車型中也沒誰了，還有電磁減振器呢。如果覺得這是紙上談兵，那接下來的實測成績也足以證明實力。對於一輛定位「高端」的車型來說這些硬指標都只是基本功，用戶體驗的重要性佔比更高，但這方面我覺得它做得還不夠完美。
雖然是與繽智同平臺，但CDX的車身尺寸還是比繽智大一些，和Q3、GLA這些主要的競爭對手相比也有一定優勢。由於車身造型的關係，CDX車頭看起來還挺寬的，顯得更大氣。這次測試的車型為2016款 1.5T兩驅尊享版（以下簡稱CDX），售價為25.98萬，經銷商為試駕車加裝了行李架和側踏板等加裝件。
對於經濟型車來說，中庸的外觀造型是最容易被接受的，看著順眼，差不多就得了。但豪華車就不一樣了，作為高端用戶的座駕，體現著主人的品味與審美，必須長著一張明星臉，讓人眼前一亮。
謳歌車型的造型設計一直都挺誇張的，不管你喜歡不喜歡，但只要看過一眼就很難忘掉。CDX有著一張個性張揚的臉，視覺衝擊力和回頭率是BBA的車型難以給到的。
眼睛是心靈之窗，美化措施多種多樣，雙眼皮、眼線、眼影都還不夠，再來個「大眼仔」（美瞳隱形鏡片）吧。各大車廠真沒少在大燈上下功夫，CDX的LED大燈顏值很高，與前臉造型的氣質十分般配，但功能卻不算太多。
在某些細節上，CDX挺用心的，例如後視鏡上鉤子形狀的轉向燈。另外，車門把手的迎賓燈也挺有意思的，當主人帶著鑰匙走近時自動點亮，用戶體驗不錯。
之前的實拍文章、購車手冊已經把CDX的靜態體驗和配置情況介紹得很詳細了，這回就不再贅述了，只作簡單的回顧。初次接觸，CDX給我的感覺是實車會比照片更漂亮，外觀上跟繽智幾乎沒有關聯。CDX的內飾設計我覺得挺成功的，造型設計和材質用料都能給予用戶不錯的質感，同時豐富的儲物空間也能讓用戶體驗進一步提升。記得過去一些豪華車連杯架都沒有，有錢人也要喝水的啊，設計不夠人性化。接下來，咱們聊聊CDX開起來怎樣，然後還有加速、制動、油耗的實測成績，好戲還在後頭。
2隔音減振對得起身價
本田最新的1.5T發動機有多個功率版本，起步價是STEP WGN的150馬力，然後是思域的177馬力，在CDX上更是調到了182馬力，相信之後還有更高的版本，接近200馬力的水平。從數據來看，CDX儘管離同級之最還遠著，但已經能和同級2.0T低功率機型看齊。
CDX配備的8速雙離合變速箱在思鉑睿上的表現值得肯定，與生俱來就有比CVT更強運動基因，即使以擋位數論英雄，CDX也不輸同級對手。運動模式和換擋撥片全系標配，應該的，這才對得起身份。
CDX開起來怎樣？我想第一個要回答的問題是，開起來跟繽智有什麼不同。「不多，就差10萬，您看著辦。」，作為消費者，確實有權利擺出一副掌握生死大權般的姿態。很顯然，CDX是有備而來的。開過500米，拐過3個路口，再掉個頭回來，然後美女銷售就能跟你說，「沒騙你吧，這是魚翅那是粉絲，不是一檔次的」。
繽智作為經濟型的家用車，綜合表現足夠出色，這兩點不足也就忍了吧。但對於CDX來說，做好是本分，應該的。CDX和繽智的同平臺關係，只體現在車型族譜上，然後就沒有然後了。CDX的隔音水平確實比繽智好不少，但如果跟同級別的Q3和GLA相比就不佔優勢了，算是達到該有的水平吧。再聊聊大家最糾結的後懸架，或許極端情況下真的可能不如獨立懸架好，但代步用途的話我真說不出它有哪裡不好，足夠舒適，普通用戶的使用環境基本上感受不出獨立和非獨立的區別。調校很重要、調校很重要、調校很重要，重要的事情說三遍，不信你試試。
廠家應該是故意把CDX的動力輸出調成現在這樣比較平和的風格，男女老少都能輕鬆駕馭。這本應是好事，但我覺得這樣有點平庸。作為一個豪華品牌，應該是有性格的，然後才有獨特的風格，才容易讓人記住，奔馳是高檔的、寶馬是運動的、雷克薩斯是安靜的，那謳歌是…？
輕加速的時候變速箱不會急著降擋，而是在保持擋位的情況下利用發動機扭力加速，6擋甚至7擋都這樣，足見廠家對這款1.5T發動機的扭力輸出信心十足。從實際效果來看，這樣的調校確實挺合適的，平順性最好，因為不用換擋，加速效果也可以接受。
CDX的變速箱有類似滑行模式的邏輯，完全鬆開油門之後發動機轉速會回落至接近怠速的水平，這時候如果又再踩下油門，變速箱就有點頓挫了。另外，隨著車速慢慢下降變速箱會自動降擋，這時候也會有輕微的頓挫感。這樣的頓挫出現在一輛豪華品牌車型上，無疑是低級錯誤。
即使切換至運動模式還是和剛才一樣，只要不是把油門往死裡踩變速箱都不會急著降擋，發動機的扭矩平臺足夠寬泛，有資本任性。如果還想要更多，用撥片主動降擋會比油門踩到底更爽快。雖然同是雙離合變速箱，但CDX變速箱的換擋動作顯然沒有大眾的DSG來得乾脆，少了點激情，多了幾分溫柔，顯然舒適性的優先級更高。
實際體驗中也是這樣，兩種模式在壓過井蓋或者通過連續減速帶時，感覺並沒太多的不同，舒適性都不錯，有質感，對得起身價，比繽智更是高了好幾個檔次。運動模式下故意突然抽一把大的試試看，車身的反應速度也沒比舒適模式快多少。不論是哪種模式，CDX都能輕鬆地完成緊急變線的動作，出色的操控性能在此可見一斑，挺不錯的。
CDX的行駛品質是貨真價實的魚翅，減振、隔音、加速、車身動態表現等方面都有不錯的表現，有叫板BBA品牌同級車型的潛力。如果想超越對手，我想至少還要再優化一下變速箱的調校。下一頁是性能測試，真正實力還是需要用具體數字來證明的，CDX應該挺有信心的。
3加速/制動/油耗測試
■ 加速測試
油門剎車一起踩的話，CDX的起步轉速大概只有2500rpm左右，轉速不算太高，但鬆開剎車之後很快就能進入狀態，爆發力還不錯，而且能夠維持較長的時間。235mm寬的輪胎有足夠的抓地力，即使全力起步的時候也沒有出現打滑的情況。
1.5T發動機的最大功率出現在的5500rpm，變速箱升擋轉速大概6000rpm多一點，整個加速過程都能感覺到發動機在使勁，不會有後段疲軟的感覺，棒棒的。同時變速箱的表現也很不錯，換擋動作很快，而且平順性保持得很好。
■ 制動測試
全力制動的時候，CDX讓人信心滿滿的，剎車踏板行程不長，腳感踏實，剎車系統制動力也很足。ABS工作的時候車輛g值保持穩定，車身姿態也很平穩，重心前移幅度不大，整體表現很不錯。最終制動成績小於39米，達到優秀的水平。
■ 油耗測試
油耗測試行駛路段包括市區擁堵慢駛、環路、快速路等路況。由於天氣炎熱，空調必須開著，設定為25℃自動恆溫。最終油耗測試行駛了109.6公裡，平均時速為32km/h，消耗95號汽油8.62升，表顯油耗為7.5L/100km，實測油耗為7.9L/100km，比緊湊型SUV的油耗推薦值低不少。
CDX以60km/h速度行駛的時候變速箱處於第6個擋，發動機轉速為1500rpm，80km/h的時候為第7擋，發動機轉速為1700rpm。當速度達到85km/h的時候變速箱才能掛上最高的8擋。以120km/h速度巡航的時候，CDX的發動機轉速只有2000rpm，算是比較低的水平，有利於提升燃油經濟性。
總結：
CDX加速成績8秒出頭，剎車成績達到優秀水平，油耗水平也是遠低於推薦油耗值，這三項硬指標都交出了讓人滿意的成績。隔音和減振效果儘管還不是同級最優秀的水平，但也對得起定位和身價。一嘗便知，這是魚翅，不是粉絲。
CDX身上有很多第一次，廣汽謳歌首款國產車型，謳歌首款緊湊型SUV，新的外觀內飾設計，新的動力總成，等等。CDX就像是一雙新的高跟鞋，很漂亮，而且一眼就能看出來是高級貨，但畢竟是新鞋子，有點磨腳在所難免，用戶體驗還不夠完美。例如在駕乘感受方面，CDX在低速時變速箱換擋會有頓挫的情況；操控感受舒適有餘但缺點個性激情。再給點時間吧，給點包容，會好起來的。