一說到特斯拉，相信大家都聽過這個藉由新能源汽車行業高速發展東風，而迅速崛起，成為全球新能源汽車行業的霸主的車企，之所以能獲得這麼高的地位，與特斯拉引以為豪的兩大優勢密不可分，其一是受益於其電控性能良好，使得續航裡程較高，其二是其選配的V3超級充電樁，最大輸出功率為250KW，能達到充電5分鐘續航120km夢想。
不過，近日中電聯（全稱：中國電力企業聯合會）和日本電動汽車快速充電器協會聯合發布了最新快充標準，徹底抹平了特斯拉的第二個優勢，因為在該標準下，直流充電功率不僅超過了500KW，而且還能兼容我國目前使用的GB/T標準，而這一數值可是特斯拉V3超充的2倍，可以說，這一標準制定出來以後，特斯拉的第二個優勢就不再了。
按照新的快充標準來看，未來我國電動車門的充電時間就將極大地縮短，可以達到充電10分鐘，續航450公裡的超級快充能力，這種級別，別說能滿足人們的日常所需，它甚至可以讓「續航焦慮症」徹底消失，不過，要實現這個新標準，電網、電池和電樁3個環節缺了誰都不可以，所以這個標準實際上真的辦得到嗎？
暫不說日本方面，就單論參與制定該標準的中電聯，查找相關資料就能輕鬆知道，這是一家由全國電力行業企事業單位聯合組成的非盈利性質的社會團體，也就是說該團體的理事長為國家電網，副理事長或常務理事均為地區電網或電力公司，有這些單位在背後支撐，可以有效地解決該標準下的電網方面的問題。
同時，全球新能源車企都非常熟悉的兩家提供動力電池的廠商——寧德時代和比亞迪，也都是中電聯的合作會員，不僅如此，還有一些擁有全球頂尖的快充技術的電樁公司也是中電聯的會員，比如知名的ABB集團。
國家電網加上地區性的電網電力公司，足以解決電網問題，寧德時代和比亞迪每天都在不停地研發不僅能量密度更大，而且還能接受更大功率充電的新型電池，再加上各個充電樁公司們的努力，比如ABB集團就已經開始在部署建造功率高達300kw的充電樁，同時為了提高安全性，還使用了液冷技術讓充電樁及時降溫，所以，綜合來看，中電聯制定的標準在技術層面完全不用擔心辦不到。
如果這個標準未來被大量的電動汽車所達到，那麼特斯拉的優勢就將被磨平，各位車主朋友們，你們覺得我國國產電動車們，能在可期未來達到這個標準嗎？