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汽車：三菱 Lancer Evolution最終版測評！
我知道，當三菱的MIZUSHIMA裝配廠最後一次推出時，我不會單獨為2016年三菱蘭蔻進化而來。
CZ4A Lancer Evolution是我作為一名新面孔駕駛記者駕駛的第一批印刷車之一，它的光開關動力傳遞讓我大吃一驚，令人震驚的全爪式握把和近乎心靈感應的轉向響應。
它給一個24歲的我留下了相當深刻的印象，但從那以後汽車發生了變化 - 很多。
快車比以前更容易駕駛，而且越來越便宜。
大眾汽車的高爾夫R已經證明，你可以擁有性能，精緻，漂亮的內飾和大量的生物舒適度，超過5萬美元的遮陽，而密切相關的奧迪S3為這個配方增添了真正的聲望，而不是演變所用的dosh。賣。
但是，雖然時代已經發生變化，但具有諷刺意味的是，進化卻沒有。我們在這裡測試的最終版可能會略微提升性能和一些新的懸掛鑽頭，但它與我在2008年開車的汽車並沒有什麼不同。
第十代三菱Lancer Evolution於2008年在當地上市銷售，成為目前市場上最古老的AWD渦輪增壓性能車型。
然而，雖然最初推出的頂級MR等級的價格為72,000美元，但最近價格已跌至低於5萬美元的區域。這款特別的最終版車型，其中只有150款可供選擇，在路上之前售價非常合理，為53,700美元。
大眾高爾夫R和Evolution的永恆競爭對手斯巴魯WRX STI 在這個價位上存在競爭，而今年晚些時候福特福克斯RS將加入他們的行列。
但是，進化論不會長久存在。按照汽車標準來說，它是古老的，三菱確認它不會推出繼任者，因此生產即將結束。如果您曾想在車庫中使用Evo，現在是時候了。
Lancer的內飾已經老化得相當好，儘管到處都有硬質塑料，但它們已被證明具有滾筒密封性和耐用性。
開關設備讓它失效。這是一輛價值5300美元的汽車，但是這裡的搖杆，旋鈕和按鈕在12000美元的幻影中看起來並不合適。
除此之外，沒有集成衛星導航的音頻headunit和Lancer Evolution看起來已經過時了。有加熱座椅，氣候控制和無鑰匙進入/點火，但不是很多其他。
事實上，最終版與常規Evolution車廂之間的唯一區別在於變速箱底板，最終版地板墊以及啟動時多信息顯示屏中的「最終版」圖形。
但是那時候還有那些光彩奪目的Recaro前排座椅和完美的圓形方向盤。還有三個踏板和一個變速杆 - 就像在Evo中一樣。最終版避開了Evo的可選雙離合SST自動裝置，我們很高興。
雖然它是一款轎車，但不要期望從Evolution的實用性方面。
後排座位是很舒服的，是的，但靠背完全不折下來，後軸上方被重新定位的行李箱空間測量只有區區323由於電池和中冷器噴水罐升。
三菱表示最終版比以前「更具駕駛性」，但我不相信它們。
在轉速範圍內運行其226kW（向上9kW）和414Nm（向上48Nm）2.0升渦輪增壓直列四缸，在3500rpm以下幾乎沒有任何東西，當你越過那個標記時，一切都到來了。它在扭矩的嗡嗡聲中嚎叫和疤痕。
這就是它的感覺。老派渦輪增壓滯後。
雖然現代渦輪增壓馬達產生的峰值扭矩低至1500rpm，但Evolution Final Edition卻不是現代的。
這是原始的，令人興奮的，而不僅僅是一點危險。在錯誤的時間點擊提升，你可能會冒險進行對衝。
所以，是的，肯定是硬充電器。一旦雙滾渦輪增壓器啟動，Evolution的2.0升發動機就不會放棄，直到它的燃油切斷速度達到7700rpm。
薩維奇甚至沒有開始描述這種引擎如何發揮它的力量，但我們喜歡它的內臟，不文明的性質 - 這些東西現在很難找到。
另一件並不常見的事情是：性能車中的五速手動。是的，這是過時的，並不像雙離合器替代品一樣光滑，但它有一個清晰，明確定義的門和傳動裝置完全匹配發動機（除非你在高速公路上，在這種情況下你會生病它很短的傳動很快）。
還有另一個原因是三菱公司堅持使用一種令人尊敬的五速 - 它是防彈的。
然而，手拿包的感覺不是很好。很難感覺到摩擦點，如果你想要從靜止狀態中獲得一個快速的逃離，你要麼最終滑倒離合器太多，要麼陷入羞辱的兔子跳。
拖曳比賽不是它的東西，但彎曲的道路是進化的呼喚。它如此甜美地雕刻了山路，儘管是AWD，但它有一個令人驚訝的中性底盤。
它的Dunlop SP600輪胎很緊，但是如果路面有點油膩（或者你將它推入「Gravel」驅動模式），Evo的智能扭矩矢量AWD硬體可以在動力下產生一些滑動和咧嘴笑的過度轉向
但大多數時候，它完全粘在停機坪上。轉向接近心靈感應，提供您的手掌和前輪胎之間最直接的連接之一。轉向重量是正確的，並為AWD提供了良好的反饋。
它的眾多電子輔助設備只是為了提高性能，而不是將駕駛員與每個車輪下方發生的事情隔離開來。因此，完全數位化的Evolution仍然能夠感受到它的驅動方式 - 一種古老與現代的奇特融合。
懸架是最終版的獨特之處，Bilstein減震器和Eibach彈簧在四個角落都有。沒有電子可調阻尼技術可以阻礙性能，而Evolution Final Edition只有一個懸掛設置 - 堅定不移的堅固性。
對於日常的研磨來說並不是那麼好，但是在正確的國家背景路線上是出色的 - 或者是賽道，這就是這樣的汽車所屬的地方。
最後，最終版在硬剎車下具有出色的穩定性，其Brembo塞子（在最終版上配備兩件式前轉子）每次都能提供出色的踏板感。
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