人物介紹:
鄧海，中車長春軌道客車股份有限公司高鐵技術平臺首席專家。1973年出生，1997年7月畢業於吉林工業大學機械設計與製造專業，學士學位。公司副總審、教授級高工，2016年被評為中車首席專家。現任職於中車長客股份公司國家軌道客車工程研究中心總體研發部。曾獲得茅以升科學技術獎、火車頭獎章，連續三年獲得公司特等勞動模範稱號，吉林省五一勞動獎章、中國中車、長春市優秀共產黨員等稱號。
生於巴蜀，求學於長春，畢業後留在了北方這座春城。長客路1001號，這塊懸貼在中車長春軌道客車股份有限公司(文中簡稱中車長客股份公司)門前的路牌，鄧海與他的同事們再熟悉不過了，多少個寒來暑往，他與同事們以廠為家，為了動車，為了高鐵，不知不覺在這裡形成了一股子特別值得我們大家共同學習的積極向上的高鐵精神!
堅定理想信念以優異成績贏好評
作為中車長客股份公司的高鐵技術平臺負責人，鄧海承擔過CRH380BL動車組項目車型主管、CRH380CL動車組項目設計經理，現任中國標準動車組的設計經理。多年來，工作崗位上嚴謹求實，勤奮刻苦，始終如一。堅持黨的路線、方針和政策，鄧海在日常工作和生活中，堅持用科學發展觀來豐富自己的政治頭腦，牢固正確的世界觀、人生觀和價值觀，時刻以黨員的標準衡量和約束自己的行為，同時力求率先垂範，發揮著一名共產黨員應有的模範帶頭作用，以優異的工作成績贏得了廣大幹部職工的普遍好評。
潛心鑽研提升技能解難題
作為高鐵技術平臺負責人，在主管新一代高速動車組CRH380BL項目期間，鄧海解決了大量新材料、新結構、新技術難題，保證了新一代高速動車組CRH380BL項目的順利完成。並帶領攻關團隊完成了CRH380B系列動車組車體模態及VIP座椅抖動問題的攻關，得到用戶認可。其編制的動車組重量控制管理規範，總結了CRH380B系列動車組整車稱重、落車等過程的經驗教訓。對後續動車組的平面布置與重量控制具有指導意義。在新一代動車組CRH380CL項目中新車頭設計方面技術能力突出，成功實現了高速動車組低阻力低噪音的流線型車頭的研製。其主持的中國標準化動車組研製項目，結合了本公司CRH380B系列、CRH5、CRH3A技術經驗、技術優點，成功實現了具備完全自主智慧財產權的中國標準動車組設計。
負責研發設計平臺實現新模擬協同設計
鄧海的團隊平均年齡37.8歲，他負責高速動車組研發設計平臺建設:綜合ALSTOM、SIEMENS等公司先進的設計管理模式，按照區域化、模塊化的設計思路，從系統原理、結構裝配兩個視角，利用Pro/Intralink設計平臺，採用自頂向下的方法，成功實現了長客-唐車兩地的300km/h動車組鋁合金車體三維再創新模擬協同設計工作。
主持新一代CRH380BL項目高速動車組研製
在380BL項目中， 鄧海主管頭車和一等車的車型設計及生產服務工作，負責方案制定、系統與系統間的接口關係及圖紙審核工作。在CRH3動車組平臺基礎上，優化了頭車的平面布置，增加了VIP服務區和專用衛生間，並改進了觀光區，同時優化上述區域的隔音減振措施，滿足了對重要旅客的服務需求。制訂了車下設備艙裙板、底板、注水口、排汙口、車頂導流罩等多處在CRH3型動車組運用的過程中所暴露出問題的解決方案。同時作為鋁合金車體系統負責人，負責車體與其他系統的接口關係、採購技術條件、提前採購清單及圖紙審核等工作。針對CRH3動車組車體結構存在FE端、門口局部應力超標的遺留問題，制定了多種優化方案，通過逐一計算確定了最終方案， 優化後的車體經計算和試驗表明，各項指標均滿足強度設計要求， 還解決了裙板支架開裂等問題。在服務過程中，解決了車體門口超差、車體公差不合理等問題， 尤其是整車落車過程中，解決了轉向架軸箱簧超差的問題，並結合公司的工藝、生產情況， 制訂了新的落車標準， 保證了新一代高速動車組380BL項目的順利完成。
主持新一代CRH380CL項目高速動車組研製
鄧海擔任項目設計經理， 牽頭開展新一代CRH380CL高速動車組的總體方案設計和工程設計及生產服務工作。此項目在380BL項目基礎上採用了日立牽引系統，根據新頭型變化，對頭車的內部布局、設備布置進行優化等工作，實現了細長比更大的流線型鋁合金車頭、新型的牽引系統、新型的列車制動系統及全新的列車網絡系統等的研製。完成了系統集成創新、高速動車組氣動性能研究及車體氣動外形創新、網絡控制系統創新、整車進行能量管理、高速動車組運用和維護技術提升等主要技術工作。
帶領團隊完成多項創新
鄧海帶領團隊不斷鑽研，在系統集成、高速動車組氣動性能研究及車體氣動外形、網絡控制系統和動車組節能環保技術等多方面進行多項創新。在系統集成上，CRH380CL型高速動車組以CRH380BL動車組為平臺，制定網絡控制系統與各子系統接口協議，自主開發網絡系統控制邏輯，使列車各子系統連成一個有機的整體，實現了列車網絡控制系統與各子系統的系統集成;在高速動車組氣動性能研究及車體氣動外形上，CRH380CL 頭型外形設計增大長細比，優化頭型斷面梯度，減小頭型過渡區域曲率，截面積變化率更趨線性，合理匹配鼻錐曲面，消除表面凸起，符合空氣空力學設計原理，氣動特性好，是新一代高速動車組的重要標誌。結合風擋優化減阻、裙板優化減阻、空調導流罩優化減阻以及車底優化減阻等優化方案，試驗證明車頭與CRH380BL型動車組車頭相比降低空氣阻力9%，尾車升力減小10%氣動噪聲降低1.2dB(A);在網絡控制系統上，鄧海與同事們自主開發列車控制邏輯，CRH380CL型動車組是該公司自主設計列車控制邏輯、功能規範及各系統間接口關係，解決了大功率牽引系統及新的網絡控制系 統的匹配關係，突破了全新的牽引系統與網絡控制系統的系統集成問題。制動系統獨立成網、顯示維護信息完善、自檢功能全、具有變量自由追蹤及數據無線傳輸功能，縮短了故障診斷和維護時間，提高了動車組的可用性;在動車組節能環保技術上，通過優化車體結構，採用輕質環保的內裝材料。節省耗能、減少啟動和剎車的慣性，減少磨損， 延長車輛和線路的壽命;整車進行能量管理，牽引變流器、牽引變壓器和牽引電機風扇採用高低速控制，當列車速度未達到限制速度，冷卻設備溫度不超過特定限值時，冷卻風扇採用低速控制，從而節省部分能耗;在高速動車組運用和維護技術提升，通過對現有動車組現有運用情況的跟蹤，CRH380CL動車組對運用和維護中出現的裙板底板鎖鬆動、受電弓檢測與監控、遠程數據傳輸、司機顯示屏、空調系統控制、集便器等問題進行了攻關解決，進行了技術提升。
主持中國標準動車組研製
鄧海主持中國標準動車組研製: 2014年3月～12月間，連續加班加點1323小時，確保了項目的設計方案、設計圖紙、技術條件等設計文檔均按期歸檔。該動車組在技術上具備完全自主智慧財產權，獲得各界的高度評價。
作為中車集團首席專家，鄧海對自己嚴格要求，實事求是，真抓實幹，在群眾中有較高的威信。認真學習廉潔自律的各項規定和要求，在實現自我進步的同時還不斷培訓年輕力量。不完全統計，鄧海已至少培養了20餘名徒弟，尹華、王建國等多名徒弟已經獨立開始承擔設計經理、結構主管等工作。鄧海與他的團隊，還有他培養的更多年輕人仍在積極努力研發，不斷進取，引領著中國高鐵安全跑出新速度!