「公轉鐵」推動綠色物流運輸體系建設

2020-11-26 騰訊網

中國鐵路北京局集團有限公司大力發展多式聯運，探索綠色物流體系，開創新的創效增長點，促進「公轉鐵」措施落地落細，以實際行動減少能源資源消耗和汙物排放，自覺踐行綠色生產方式和生活方式，讓「藍天幸福感」一年更比一年強。

「公轉鐵」，是調整運輸結構、增加鐵路貨運量背景下的動作。顧名思義，要促使更多的大宗商品從公路運輸轉到鐵路運輸上來。隨著「打贏藍天保衛戰」政策的實施，推進大宗貨物運輸「公轉鐵」，促進物流運輸結構調整，構築高效、綠色、環保的物流運輸體系成為運輸行業發展的趨勢。

2018年4月2日，中央財經委員會第一次明確提出要調整運輸結構，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量。兩年來，從公鐵市場冷熱失衡到鐵路貨運量逐年提升，從鐵路端「一車皮難求」到主動增質降費，向貨主讓利，一場交通運輸結構領域的深刻變化已然發生。

為了落實增質降費，鼓勵客戶企業增加鐵路運量，北京局集團公司堅決落實國家減稅降費政策，自2017年以來，先後取消或調整10項貨運雜費，將鐵路運費按車計費改為按實重計費，降低專用線代運代維費用，已累計為企業減少物流成本支出超過35億元。

河北省唐山市曹妃甸港是國內最大的礦石接卸港，「公轉鐵」政策出臺之前，只有1%鐵礦石通過鐵路運輸，每天光礦石疏港所需要的汽車數量就達1.7萬輛（次）。為削減汽運排放汙染，鐵路部門根據企業和貨主運輸需求，制定出「一站式」「門到門」「站到站」等便捷服務，同時下調鐵路運費幅度達30%。通過一系列措施，曹妃甸港疏港礦石通過鐵路運輸數量從年均不到40萬噸猛增到640萬噸，且從根本上解決了汽車尾氣排放汙染，形成了綠色環保、節能高效的運輸新通道。

在整個交通運輸結構調整中，「公轉鐵」被視為柴油貨車汙染治理攻堅戰等後續措施的「百策之基」，據研究表明，鐵路單位貨物周轉量的能耗和汙染物的排放僅為公路的七分之一和十三分之一，分別為15%和8%。以我國西煤東運的戰略動脈大秦線為例，這條全長653公裡的運煤幹線，與同等運量的公路運輸相比較，每年就可節省柴油1645萬噸，減少碳排放量5974萬噸，對助力打贏藍天保衛戰具有積極意義。

加快「公轉鐵」運輸，促進鐵路運輸代替汙染較大的公路運輸，充分發揮鐵路在防治汙染中的骨幹作用，實現社會、民生和經濟效益的最大化，是落實國鐵集團「強基達標、提質增效」工作主題的重要舉措，更充分體現了中國鐵路在助力國家可持續發展中的責任擔當，為打嬴藍天保衛戰增添新的動能。（莊衛東）

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    僅這條運煤幹線，與同等運量的公路運輸相比較，每年就可節省柴油1645萬噸，減少碳排放量5974萬噸。 煤炭運輸只是大宗商品物流運輸變革中的一瞥。2018年4月2日，中央財經委員會第一次明確提出要調整運輸結構，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量（以下簡稱公轉鐵）。
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    至此，寧波舟山港今年累計完成煤炭「公轉鐵」業務量超100.2萬噸，首次突破100萬噸，標誌著寧波舟山港在調整貨物運輸結構上取得實效，為打贏藍天保衛戰貢獻了海港力量。相較公路運輸，鐵路運輸具有規模大、能耗低、汙染低等優點。
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  • 「公轉鐵」後貨車司機沒活路?公路貨運比重下降,貨車司機卻有新機遇!
    回顧一年前，2018年，中央發出「公轉鐵」指示後，引發了物流、汽車貨運等行業一次熱議。當時有的媒體認為，這項政策會讓多數貨車司機失去飯碗；而有些人認為，「公轉鐵」不靠譜，鐵路運輸受到自身限制，難以撼動公路運輸的地位。
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    近期，國家發展改革委、交通運輸部聯合印發《關於做好2020年國家物流樞紐建設工作的通知》，共有22個物流樞紐入選2020年國家物流樞紐建設名單，阿拉山口陸上邊境口岸型國家物流樞紐名列其中。　　今年，阿拉山口口岸在吸引跨境電商從口岸過貨的同時，還吸引全球電商在綜保區建倉，將阿拉山口打造成中亞的物流樞紐港，變「通道經濟」為「落地經濟」。　　阿拉山口口岸現有物流存量基礎設施成熟，戰略區位重要，運輸通道地理環境良好，沿線周邊國家政局穩定。
  • 「公轉鐵公轉水」後貨車司機會失業?
    今年7月份，國務院宣布到2020年之前，交通運輸行業將向「公轉鐵、公轉水」發展。簡而言之，就是以後運輸貨物主要用鐵路或輪船，減少公路運輸。當然，這次交通運輸方式的轉型，並非無跡可尋。這些年來，我國物流行業發展迅猛，大貨車的保有量急劇增加，造成鐵路資源浪費、汽車尾氣超標、路面擁堵現象加劇。
  • 打造連接世界的全球物流體系
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  • 讀懂「公轉鐵」背後的意義
    「公轉鐵」，是「調整運輸結構、增加鐵路貨運量」背景下的動作。顧名思義，要促使更多的大宗商品從公路運輸轉到鐵路運輸上來。(11月23日《人民日報》)　　在「藍天保衛戰」的背景下，實現大宗商品運輸從公路到鐵路的轉變，經濟帳要算，環保帳更不能糊塗。以位於山西省朔州市的口泉煤業為例，該企業在實現煤炭運輸公轉鐵後，每噸煤炭運輸成本相較過去下降了10多元，與每天都處於「議價」狀態的公路運輸相比，穩定的市場價格和運量保障正在吸引越來越多同類型的企業加入其中。
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  • 交通運輸部部長李小鵬接受《瞭望》雜誌專訪
    四是物流降本增效深入推進。2020年，大宗貨物「公轉鐵」「公轉水」深入推進，預計累計完成鐵路貨運增量7.8億噸，水路貨運增量5.7億噸，沿海港口大宗貨物公路運輸量減少約3.7億噸。三批70個多式聯運示範工程完成貨櫃多式聯運量480萬標箱（TEU），全國港口貨櫃鐵水聯運量預計同比增長30%。