雅閣車對車15度角碰撞解析 人最重要

鳳凰汽車·技術 寫這篇稿子的時候，喵哥已經做好被罵的準備了，但是我還是想對網上那些「五毛黨」和「偽愛國人士」們說：罵我沒關係，但是希望你們能夠認真地讀完這篇文章，因為這關係到你們的用車安全。

說到對汽車安全性的評價，恐怕沒有人會反對碰撞試驗是現在最權威的評價方式。模擬現實交通事故中的不同場景，進行各種碰撞試驗，通過檢驗車內假人在碰撞中的損傷程度，以判定車輛的安全性。

注意！大家一定要注意：是檢驗車內假人的損傷程度，不是車的損傷程度！

國內很多消費者都有這樣的誤區，認為車「結實」就是安全，所以網上經常會有這樣不負責任圖片：兩輛車相撞，A車損傷比較嚴重，B車損傷稍微輕一些，大家就會一致認為B車更安全，而不去關注兩車駕駛員的受傷情況。

喵哥要問大家了，如果不幸發生交通事故，您是要車還是要命？

相信絕大多數人都會選擇要命。

所以，絕大多數廠家對於車輛安全性的原則都是最大限度地保護車內人員的安全，而不會考慮車輛的損傷程度。只有不負責任的廠家才會說我的車有多麼結實，如果您非要結實的話，建議您選擇坦克。

那麼問題來了：如果車輛發生碰撞，如何能夠最大限度地保障車內人員的安全呢？

最基本的原則就是：在發生碰撞後，一定要保障車內人員有足夠的空間，即車輛A柱到C柱之間的乘坐空間不變形。即使您的車從三廂變成單廂了，車頭車尾全撞沒了，只要乘坐空間不變形，就能最大限度地保障您的安全。

在乘坐空間不變形的前提下，安全帶是否正常工作（如果您不系安全帶，那麼這篇文章對您一點意義都沒有，如果發生碰撞就算開1000萬的車也救不了您的命）、車內氣囊是否正常打開、車門是否能夠正常打開、是否發生油液洩漏等，這些都對安全性有影響。

世界上最有名的汽車安全碰撞機構是NCAP，在他全世界各國都有分支機構，比如國內的C-NCAP，歐洲的E-NCAP，美國的NHTSA等。

不過這些機構一般只做正面和側面的碰撞實驗，而且全部為車輛與固定障礙物的碰撞。這就不能完全模擬實際交通事故中車輛的碰撞，所以很多廠家都會自己設計一些其他的碰撞實驗，以考量車倆的安全性。

廣汽本田車對車15度角小重疊率高速碰撞試驗

這次喵哥來到了位於天津的中國汽車技術研究中心汽車碰撞實驗室（C-NCAP做碰撞實驗的地方），參觀廣汽本田車對車15度角小重疊率高速碰撞試驗。

為什麼要做這個實驗呢？因為在日常的交通事故中，發生車與車正面相撞的事故機率並不高。一般情況是：一輛車發現前方有車駛過來，會打方向躲避，然而如果躲避不及，就會發生小角度的碰撞。

碰撞試驗的方法是：

目標車以56km/h的速度直線行駛，子彈車同樣速度以15度的角度對準目標車撞過來，子彈車與目標車撞擊重疊的面積為車頭面積的25%。

此次碰撞試驗有以下幾個難點：

第一， 車對車，目前絕大部分法規的碰撞測試,均是以車對障礙物的形式，而事實上，車對車碰撞是現實生活中發生率最高的一種交通事故形式，相對於車對障礙物碰撞試驗而言，在車對車碰撞中，碰撞能量的吸收與分散情況比車對材質均勻的障礙物碰撞更加複雜，對方車輛結構和零件硬度的不均勻性產生的局部區域的集中衝擊力如果不能被有效分散，乘員艙的變形將加大，乘員受到的衝擊也會變大。因此車與車碰撞對車輛安全性的要求更加嚴格，更能考驗車輛的安全性水平。

第二， 15°斜角，模擬實際事故發生時由於駕駛員本能避讓所導致的車輛傾斜，相比傳統的正面碰撞形式更接近真實，能真實考驗車輛的安全性能——在有角度的事故發生時，碰撞能量將不僅可能會錯開前縱梁等核心安全吸能結構，而且可能會錯開翼子板附件的車架，而無法被有效吸收，對乘員艙可能會產生更大的衝擊，造成嚴重傷害。

第三， 小重疊率（25%），碰撞能量也可能會錯開前縱梁等核心安全吸能結構，而且由於碰撞接觸面積大大減小，單位面積的衝擊強度會大幅增加，因此對車輛的安全性能要求也更高。

第四， 56km/h高速，在碰撞中，碰撞速度即使提升1公裡，都需要汽車具備更高的安全性能。而且是兩車相撞，所以兩車的相對速度是超過100km/h的。（為什麼不做更快速度的試驗的，喵哥要提醒大家，如果你在公路上以超過120km/h的速度發生碰撞，那麼您開多好的車也救不了您的命，所以開車一定不能超速。）

下面大家來看一下現場的碰撞視頻：

碰撞試驗的結果：

兩輛雅閣通過發動機艙的變形，充分吸收了碰撞能量，兩車乘員艙結構完整，車門可順利打開。同時，安全氣囊（安全氣簾）也及時彈出，更好地保護假人。測量獲得的兩車車載假人指標部位（頭、胸、大腿和小腿等）傷害值均遠遠低於各部位傷害限值。

為什麼雅閣在此次試驗中能夠取得這樣的好成績呢，主要歸功於本田特有的ACE II高兼容性車身結構。

傳統車輛的車身結構大都只有左右兩個主車架用於吸收碰撞能量，ACE II高兼容性車身由於增加了「Y」型邊梁以及上橫梁的結構，因此在撞擊時車身前部可以更有效地吸收、分散和傳導衝擊力，從而確保了乘員艙結構的完整性，與車內約束系統一起實現了對車內乘坐者的保護。

喵哥也詢問了在場的同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產教授，如果沒有「Y」型邊梁，發生這種碰撞會產生什麼樣的結果。朱教授回答：那很有可能子彈車車頭會從側面穿透進入車艙內，對車內假人造成嚴重的傷害。

本文總結：

汽車的安全性關係著每一個人的生命安全，負責任的廠家會想盡一切辦法提高自己產品的安全性，喵哥為這樣的廠家鼓掌，比如進行這次試驗的廣汽本田。但是我也希望大家能夠提高自己的安全意識：必須系安全帶，不系安全帶再好的車也保證不了您的安全。另外不違反交通法規，尤其是酒駕、超速、闖紅燈的惡性違法行為。