七家運營數據大公開,Robotaxi離一個成熟的產品形態還有多遠?

自動駕駛車輛光靠一臺模型車就能引起眾人驚嘆的時代已經過去。

當下自動駕駛面臨著，如何在保持技術迭代的同時，向產品運營邁進的挑戰。

從2018年中開始，國內外不少玩家開始陸續在各自的營地上進行Robotaxi試運營。

3月6日，美國加州公共事務委員會(CPUC)就公布了加州範圍內具備自動駕駛車輛載人許可的企業車輛運營情況。

目前包括Waymo、Pony.ai（小馬智行）和AutoX（裹動智駕）在內的6家公司都能夠在加州進行自動駕駛車輛載客試點計劃。

那麼，當下Robotaxi發展到何種水平，距離一個成熟的產品形態還有多遠？

藉此機會，雷鋒網新智駕整理了全球範圍內已經或即將進行規模Robotaxi部署的公司運營狀況，一窺自動駕駛何時才能到來。

Waymo依舊拔得頭籌

3月6日，從加州公共事務委員會（CPUC）公布的季度情況來看，Cruise和Aurora由於剛剛獲得載客許可證明，尚未產生運營數據。在提交資料的Waymo、Ponyai、AutoX、Zoox四家公司之中，又以Waymo和Ponyai公布的資料最為全面。

先來看Waymo，從2019年7月開始，加州南灣地區就成為Waymo Robotaxi的一個據點。其自動駕駛計程車的主要運營範圍包括山景城、帕洛阿爾託、森尼韋爾、庫比蒂諾等地區。

從去年7月運營首月數據來看，Waymo的Robotaxi服務乘客的總裡程達到9939英裡，乘客數量達到7132人，算是一個不錯的開門成績。

這兩組數據在8月達到巔峰，載人服務總裡程破萬，達118,416英裡，服務人數則是達到8275人。

儘管接下來數月Waymo數據都有所回落，但總裡程整體穩定在8000英裡以上，服務的人數也保持在5千到7千之間，與運營首月的數據相差不大。

但Waymo在南灣地區的75輛Robotaxi僅供員工使用或邀請乘客試乘。從其比較穩定的服務人數來看，Waymo在加州暫時還沒有開放Robotaxi的打算。

當然，這也跟CPUC的規定有關。CPUC季度報告中主要的指標包括：運營總裡程數，總接單數以及車輛空跑（即不載客）總時長等，並且規定載客服務不允許收費，似乎與Robotaxi商業落地業務關聯不大。

Waymo也曾公開表示，CPUC跟蹤免費乘客裡程似乎不會提供任何有價值的數據，因為車輛用於測試目的將截然不同，不可能準確反映出效率，幫助更大範圍的車隊的全面部署。

但加州對自動駕駛車輛測試和商業化運營的管理模式，包括牌照的頒發、規則的制定、公司測試數據的要求、保險的要求等方面的經驗，仍然有值得學習的地方。

相比之下，Waymo在亞利桑那州鳳凰城的動作則大膽開放得多。

2018年末，Waymo在鳳凰城周邊258平方公裡的四個郊區裡開展自動駕駛計程車服務，並且已經在 App Store 上線了 iOS 版的 Waymo One 應用（此前只有安卓平臺）。

目前所有美國的蘋果手機用戶都能在 App Store 搜索並下載該應用，但用戶依舊需要得到 Waymo 批准後才能在鳳凰城打到Robotaxi服務。

用戶幾乎可以從鳳凰城地區的任何地點出發，Robotaxi提供7*24小時的服務。與一般打車App一樣，用戶也可以輸入支付信息，並使用五星級標準對乘車質量進行評分。Waymo表示，儘管Waymo沒有明確表示Robotaxi服務的具體人數，但其App的月度活躍用戶達到1,500+。

目前，Waymo大約有600輛Robotaxi在鳳凰城進行服務。

此外，去年10月，Waymo還透露正在鳳凰城嘗試提供限量的無安全員乘坐的無人駕駛計程車服務，不過只有「幾百名」乘客可以使用完全無人駕駛的交通工具。

近段時間，雷鋒網還了解到，Waymo計劃在今年發布最新的自動駕駛系統，即第五代Waymo DRiveR。新系統將會採用新型雷射雷達傳感器，在成本效益方面可能會有一些「突破」；

同時新系統還擁有改裝後的雷達和視覺系統，以及包括除霜和刮水器元件在內的「全天候」功能以及車載計算能力的「重大升級」。相信在鳳凰城內很快可以看到 Waymo 新款自動駕駛車輛奔馳的身影。

Pony.ai數據有所提升

儘管在數據方面無法與Waymo抗衡，但從Pony.ai向CPUC提供的數據來看，其進步也肉眼可見。

目前Pony.ai在加州爾灣地區共有10臺Robotaxi，主要在爾灣人口密集的核心區，面向數百位市民提供自動駕駛服務。同樣，這些用戶需要註冊才能搭乘Robotaxi。

從Pony.ai提交的2019年11月到2020年1月的季度數據來看，Pony.ai這三個月在加州爾灣的裡程數分別為15,624.66、13,627.45、26,786.69英裡，累計56038.81英裡，約9萬多公裡。

值得一提的是，Pony.ai上一個季度累計的數據也才12004.76英裡（約19320公裡），而這一季度中單月數據都可以秒殺上一整季的數據。

至於在訂單數量上，Pony.ai單月總數集中在2020年1月爆發，總共完成2675單，相比2019年12月的1409單增加了89%；三個月來的累計接單數達到5252次。此前上一季度共累計的訂單數為180單。

此外，Pony.ai單車日均接單數在三個月內實現了超過一倍的增長——從2019年11月的日均5單左右，升至2020年1月的日均超過11單。

可見，Pony.ai在爾灣地區培養用戶的新出行習慣上頗有所獲。

Pony.ai認為，CPUC季報要求提供的數據更聚焦於自動駕駛載客出行的真實情境。

「CPUC季度報告就像是綜合摸底考——雖然不是正式高考，但在摸底考中的成績，也會成為未來正式高考成績——真正的自動駕駛商業化的一個重要參考和預期。」

而Pony.ai在季度報告中的進步也在一定程度上給其帶來更多商業化落地經驗，便於將經驗復用到其他地區。

除了在加州，從2018年12月份開始，小馬智行在國內廣州的南沙核心區域推出了Robotaxi常態化服務，迄今已有超過7萬多次的打車訂單。但具體的運營數據暫未披露。

AutoX業務重心轉移

在CPUC的季度數據報告中，AutoX並沒有透露太多的Robotaxi運營內容。

從2019年5月開始，AutoX開始在加州提供Robotaxi運營服務。但2019年11月到2020年1月之間，Robotaxi向乘客提供服務的總裡程為614.8英裡，前兩個季度的數據分別為：58.8英裡，506英裡。

雖然AutoX在加州的布局不大，但其在國內的Robotaxi進程正在提速。

去年12月，AutoX獲得上海自動駕駛新規2.0發布以來的唯一自動駕駛牌照，有望在上海推出第一批100臺無人駕駛計程車試運營。

此外，AutoX還聯合深圳最大的計程車公司鵬程電動，聯合全國最大的新能源物流車集約化運營服務商地上鐵進行無人車隊運營，探索自動駕駛的商業落地路徑。

在自動駕駛車型上，AutoX也在不斷迭代。CES 2020上，AutoX宣布與歐洲汽車巨頭FCA正式合作，引入與Waymo自動駕駛同款車型Pacifica大捷龍，將推出國內第一款具有系統冗餘，具備真正無人的自動駕駛計程車Robotaxi，實現在中國的大規模落地運營。

而去年12月底完成的Pre-B輪融資，也有望加速其在中國自動駕駛版圖的擴張。

從AutoX的種種動向來看，其戰略和業務重心都在向國內轉移，未來在國內可能會以更多的形式落地自動駕駛。

安波福（Aptiv）累積頗豐

儘管安波福沒有在加州開展自動駕駛載人服務，但其在拉斯維加斯的自動駕駛車輛也十分值得期待。

早在2018年5月Aptiv就與 Lyft 宣布在拉斯維加斯推出付費自動駕駛計程車服務，比Waymo在鳳凰城推出的Robotaxi服務還要更早一些。

據了解，在項目的早期階段，Aptiv的Robotaxi只能在拉斯維加斯大道和會議中心附近的幾十個場館間往返。但隨著時間的推移，Aptiv擴大了車輛的服務範圍，目前其Robotaxi能夠覆蓋的範圍達3400多個。

在運營車輛數量上，Aptiv也與Waymo旗鼓相當。有75輛改裝版寶馬5系在進行Robotaxi服務，其中有30輛經由 Lyft 的入口為乘客提供打車服務。

任何在拉斯維加斯首次打開Lyft軟體的用戶都會收到信息提示，可查看周圍可用的自動車輛的乘坐情況。

但同樣地，這項服務暫時也不對外開放，只有Aptiv員工和到公司拉斯維加斯技術中心的訪客才能體驗Robotaxi服務。Aptiv表示，在未來的某個時候，這項服務或許會向公眾開放。

就目前來看，Aptiv的自動駕駛車輛收穫的口碑還算不錯。在 Lyft 上，有 98% 的乘客為這些寶馬5系車輛打了 5 星乘客，總體評分高達 4.95（總分 5 分）。

截止今年 2 月，Aptiv已經在拉斯維加斯完成累積 10 萬次自動駕駛出行付費服務。

而隨著Aptiv與現代汽車合作的加深，雙方成立的合資企業屆時會將Aptiv的自動駕駛項目收入囊中，現代汽車也將會為合資公司開發相應自動駕駛汽車專用平臺。未來在2022年雙方會開始部署專用的Robotaxi。

Cruise起步追趕

與前面各路玩家相比，Cruise的自動駕駛載人運營服務才剛剛起步。

半個月前，Cruise剛剛獲得CPUC頒發的自動駕駛車輛運營載客許可證書，成為加州第6家獲得這個證書的公司。

此前，Cruise一直致力於高級自動駕駛，但其間一度因為技術存在較大困難而取消Robotaxi計劃。現在Cruise也還沒有明確表示何時重啟自動駕駛計程車服務。

不過既然載人許可證都拿到手了，不妨期待一下Cruise下一季在CPUC數據報告中的表現。

文遠知行國內首發

在國內，目前只有自動駕駛玩家文遠知行正式發布了Robotaxi試運營報告。

事實上，文遠知行旗下的合資公司文遠粵行從2019年11月底開始在廣州市黃埔區、開發區中心區144.65平方公裡的城市開放道路上開啟Robo-Taxi試運營服務。

重要的是，文遠知行的Robotaxi服務對公眾全開放，用戶只需要下載叫車應用WeRide Go，就可以呼叫使用，無需申請、審核。

報告數據顯示，從2019年12月01日至31日，文遠粵行Robotaxi在試運營首月共完成8,396個出行訂單，零安全事故，日均出行服務270.8次。

單天最多訂單達到438單，服務訂單總裡程達41,140公裡，共服務4,683名用戶。

儘管沒有像Waymo的車隊7天24小時那樣不間斷，但文遠粵行Robotaxi的運營也勤勤勉勉，從每周一到周日，早八點到晚十點開展運營。

從12月運營首月每天各運營時段的平均訂單數量來看，早晚通勤高峰的訂單需求量最高。單個用戶平均每天的叫車次數為1.8次，每單平均服務裡程為4.9公裡。

文遠知行表示，文遠粵行Robotaxi的日常運營已基本覆蓋除高速以外的所有城市開放道路場景。上下車點已由運營初期的三十幾個擴充到百餘個，並且仍在持續添加中。上下車點的增加使得Robotaxi日常規劃的行駛路線由最初的上千條擴充到上萬條。

至於在用戶反饋上，運營報告顯示，在12月份的服務訂單中，有94%的乘客給出了五星級評價，其中包括「車輛行駛平穩」、「車內整潔」及「安全員態度好」等反饋。

而在五星以下的評價中，部分乘客認為Robotaxi的行駛或剎車狀態不夠穩定、路線規劃不合理、等車時間較長。

儘管當下自動駕駛車上仍然配備了安全員，但文遠知行表示，未來2020年將在部分區域逐步拿掉安全員，實現真正的無人駕駛Robotaxi。

百度有待公布

在國內，自動駕駛勢頭很足的玩家中不能不提百度。其45輛Robotaxi從去年9月26日正式落地長沙，但百度目前還沒有公布Robotaxi的運營信息。

百度Apollo Robotaxi的運營時段為朝九晚五，主要覆蓋範圍在長沙梅溪湖和洋湖片區的135公裡開放路網上，試運營期間不收費。

據雷鋒網新智駕了解，長沙市普通市民可以通過登錄Apollo官網申請成為種子用戶，機會試乘體驗百度的Robotaxi。

在用戶規模上，百度表示會參考國際上的Robotaxi公司，前期會在百人內，2019年底到2020年初會擴大至400-500人的規模，後面會陸續擴大。

此外，百度還在2019年12月30日拿到了北京頒發的40張自動駕駛載人測試牌照，成為國內首批在北京市展開自動駕駛載人測試的企業。

總結：

當下自動駕駛還處於測試與運營並進的階段，玩家們的運營數據也尚無統一的報告標準，因此很難通過披露的隻言片語與部分數據就輕易蓋棺定論，評定優劣。

但另一方面，也說明了自動駕駛技術在走向成熟產品的過程中，依舊面臨著很多挑戰，仍然需要不斷演進技術、打磨產品、嘗試商業化落地，玩家們要經歷的測試還很多。