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境外航司紛紛倒閉，中國航司為何依然堅挺？
儘管多國政府陸續出臺政策救助航空業，但行業人士預期，這場有史以來航空業面臨的危機可能將持續至2021年。值得稱奇的是，在這一輪輪航司倒閉浪潮中，中國航司堪稱一股清流，不僅無一破產倒閉，反而在暑期的諸多航線班班爆滿，同是航司，卻呈現出一副截然不同的狀態。
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龍江航空詭異流拍，民營航司如何挺過這場曠世「冰河期」？
在觀察者看來，以龍江航空拍賣為代表，事件折射出本土民營航司的現實運營困境及未來發展走向，成為後疫情時代業界關注的焦點。1、民營航空「賣身潮」2020年堪稱全球航空業的「冰河世紀」，受疫情衝擊，全球航司從減薪、裁員到停飛、破產的噩耗不絕於耳
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這個民營航司，還能賣出去嗎？
買賣一個航司，跟玩一樣！龍江航空的小夥伴又坐了一波過山車.......疫情對民航的影響確實大，而且可能未來一段時間內都很難完全恢復，能在這個時候還盈利的航司就那麼幾家，90%的航司都不會好過。特別是民營航司.....目前看國內民營航司主要就剩海航系的子航司了...最終何去何從？
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最有可能被「兼併或重組」的民營航司！
先給大家看下一枝花做的一張表，這次這張表中，一枝花把除海航系之外的民營航司都用淺藍底色標記了出來： 三個梯隊！ 目前，除海航系外，國內的民營航司共有7.5家： 春秋、華夏、吉祥、長龍、東海、奧凱、龍江 0.5家民營航司說的是瑞麗。
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3.29億元起即可競拍航空公司，折射國內中小航司哪些病症？
僅有5架飛機、主要經營從哈爾濱出發國內航線的龍江航空首先撐不下去了，即將迎來被拍賣的日子。成立於2014年的龍江航空興起於第二輪民營航空投資浪潮。2013年5月，民航局相繼批准瑞麗、青島兩家航空公司籌建，新設航空公司申請審批開閘，這被認為是國內航空市場第二輪民營航空熱潮的起點。而第一輪民營航空熱潮的起點要回到2005年，在政策開閘後鷹聯、春秋、東星、西部、吉祥等近20家民營航空公司先後成立。
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疫情衝擊 美國航司擬關閉國內航班 阿聯三大航司全線停航
鑑於旅行限制的嚴峻性和預期的全球經濟衰退，航空業客運收入預計暴跌2520億美元，同比2019年下降44％。 疫情黑天鵝給全球航空業蒙上了一層陰影，受到衝擊的不僅僅是大幅削減航線的航空公司，與航司息息相關的飛機製造業也難以獨善其身。
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大嶼山困局：港龍停運，國泰大裁員，香港航空業如何飛出陰霾？
而國泰航空作為香港第一家民營航空公司，自2019年收購香港快運後，在香港航空業的市場份額超過一半，是香港航司中名副其實的「老大」。然而，就在國泰市場份額過半的同一年，香港亂局使香港航空業2019年客運量同比減少4.2%。這還只是香港航空業危機的前奏。
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航空業復甦之路漫長艱難
中國航空報訊：全球航空業正在與有史以來最大的危機作鬥爭。儘管還有部分國家情況仍不容樂觀，但航空業正積極採取措施恢復業務，由於疫情的深遠影響，可能需要幾年的時間航空運輸量才能回到疫情前的水平。經濟景氣時期，航空公司有足夠的財力來應對一些表現欠佳的市場。
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外媒：對於中國航空業的恢復勢頭 其他航司只能羨慕
民航資源網2020年10月10日消息：據新加坡《海峽時報》報導，在全球其他航空業受到冠狀病毒大流行的影響之際，中國卻逆勢而上，迅速復甦，航空客運量接近去年。在剛剛結束的國慶假期期間，中國民航共計運輸旅客1326萬人次，日均旅客運輸量恢復至2019年國慶假期的91.07%而放眼全球，國際航空運輸協會周二警告稱，航司需要更多的政府支持才能度過危機。
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全球43家航司破產倒閉 航空業與旅遊業未來怎麼辦
據旅遊數據公司Cirium統計，自今年1月新冠肺炎疫情爆發以來，全球已有43家商業航司申請破產或倒閉，範圍覆蓋全球各大洲。更多的航司仍在困境中苦苦掙扎，試圖通過節省開支，縮減經營來維持運營。日前，在文旅部主辦的中國-亞非旅遊航空論壇上，各路專家齊聚上海，為航空和旅遊業的未來出謀劃策。中國是目前全球航空、旅遊業恢復最快的國家。「中國經驗」在論壇上受到各國專家的廣泛關注。
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高潮過後,紅極一時的「約會神器」,還能撐多久?
高潮過後，紅極一時的"約會神器"，還能撐多久？智慧型手機的普及，衍生了各行各業的"動蕩"，人們在讚嘆科技的魅力之餘，也感到了前所未有的壓力。盛極則衰的陌陌，還能撐多久？但是盛極則衰，過去的一年多裡，陌陌開始出現了持續的負增長，如今已然跌到30.82億，與2018年鼎盛時期的的100多億相比實在蒸發的過於快速。背靠"荷爾蒙"的陌陌顯然已經顯露出了疲態，這個陌生人社交領域的龍頭企業正在與時代背道而馳。
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中國航司，如何做到靠譜且屹立不倒？
今年的航空業受新冠疫情影響，國際旅行業務嚴重受限，航空業遭遇著史無前例的衝擊。停航、裁員、虧損、破產、倒閉，似乎成了航空業今年的高頻詞彙。但是有一件事情，應該是國內外人都很好奇的：中國航司怎麼沒事兒？中國是第一個媒體報導的受到疫情影響的國家，講道理，中國民航業應該是第一個被嚴重衝擊的，那為什麼到目前為止，中國的航司，一點事兒都沒有呢？
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航空業大災年
國內航司中，春秋、華夏等廉價航空在上半年顯示出了良好的業績韌性。不過，成本控制的再好的航司，在疫情中也只能是虧損的比別人少一點而已。根據國際航空運輸協會的預測，2020年全球航空業將失去超過4190億美元的收入，產生843億美元的虧損。以這個數據計算，全球航空公司不管飛不飛，每天都要燒掉2.3億美元。
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國際油價大跌,美國的頁巖油企業還能撐多久
在低油價的衝擊下，美國頁巖油企業處境日益艱難，不少企業甚至瀕臨破產。很多人不禁要問，國際油價大跌，美國的頁巖油企業還能撐多久？我們先來說一下美國的頁巖油。頁巖油是指以頁巖為主的頁巖層系中所含的石油資源。近年來，由於頁巖油技術的日益成熟，頁巖油在國際原油市場異軍突起。
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數據：疫情下哪家航司獲得最多的政府援助金？
但在疫情對航空業的巨大衝擊下，政府不得不伸出援手。隨著今年形勢的惡化，許多航空公司都在依靠政府救助來維持運營。在上周OAG的研討會上，航空業分析師約翰格蘭特討論了一些航司今年獲得的政府援助金額。在有關政府對航空公司援助的討論中，美國航司一直佔據著聚光燈下的焦點。但總體而言，美國大型航司從每個座位上獲得的政府資助，與新加坡航空、國泰航空、法荷航和漢莎航空等航空公司相比，只是個零頭。
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最少3億就能拍下一家航司，民航業的處境比想像中還要困難
儘管拍賣的信息有些突然，有業內人士對《財經》記者表示，龍江航空從2017年成立，靠著3架空客飛機的規模和運量，「能撐今年已經是奇蹟了，而疫情的打擊不過是壓倒駱駝的最後一根稻草。本就規模不大，接連購入的兩架二手飛機需要維修成本，長期缺乏優質航線和航司品牌，幾乎是』要啥沒啥』。」
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飛機沒地兒停了:50多家航司全線停飛 14家機場暫時關閉
疫情衝擊下，多家航司停場機隊，這給航司帶來了新的難題——尋找停機位。 此外，根據各大航司官網和新聞媒體公布的數據不完全統計，目前共有50多家航司全線停飛所有航班。 美國主要航司表示，如果全美各州的緊急情況持續增加或需求進一步下降，將自願關閉全美的客運航班。 據《華爾街日報》報導，由於冠狀病毒的爆發大大減少了旅客人數並限制了空中交通管制系統的人員，美國各家航空公司正準備在全國範圍內關閉國內航班。
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疫情更新|飛機沒地兒停了:60多家航司全線停飛 14家機場暫時關閉
疫情衝擊下，多家航司停場機隊，這給航司帶來了新的難題——尋找停機位。 此外，民航資源網根據各大航司官網和新聞媒體公布的數據不完全統計，目前共有63家航司全線停飛所有航班。 美國主要航司表示，如果全美各州的緊急情況持續增加或需求進一步下降，將自願關閉全美的客運航班。 據《華爾街日報》報導，由於冠狀病毒的爆發大大減少了旅客人數並限制了空中交通管制系統的人員，美國各家航空公司正準備在全國範圍內關閉國內航班。
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未來5年航空業會是什麼樣？聽聽IAG前CEO怎麼說
民航資源網2020年9月23日消息：據路透社報導，IAG前執行長Willie Walsh稱，航空業永遠不會回到冠狀病毒爆發前的狀態。本月初退休的Willie Walsh在接受歐洲航空安全管理組織(Eurocontrol)的在線採訪時表示:「（航空業）再也不會回到以前的樣子了。」
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航空業飛不起來了？
同時，航司完全可以預想到熱門時間和目的地的機票可能供應不足，那麼航司對此做了什麼樣的應對方案？直接說出來，尋求套餐購買者的諒解，這才是正常溝通的方式。事先對套餐兌現過程中的混亂沒有充分準備，事後也沒有詳細的解釋，對一個大型航司來說，這實在不應該，有十足的傲慢味道。南方航空欠旅行套餐購買者一個道歉。