前幾天有網友諮詢，說想換低粘度機油以降低油耗，但是聽說低粘度機油會導致發動機燃燒不完全。其實正常工作的發動機燃燒是否充分和機油粘度無關。汽油發動機屬於預製混合氣發動機，也就是說需要先給氣缸充滿足夠質量的油氣混合氣，然後經過火花塞點燃運行，混合氣的濃度和質量直接影響著發動機的工作和功率輸出。
一般來說混合氣濃度是按照汽油的理論空燃比進行配製的，ECU根據傳感器信號判斷進氣量然後對比空燃比計算出噴油量最後控制噴油嘴進行定量噴射。根據發動機運轉工況的不同混合氣濃度也不完全一樣。
動力性空燃比
動力性空燃比就是可以讓發動機發出最大功率的空燃比，一般在12-13，而汽油的標準空燃比是14.6，動力性空燃比就是偏濃的混合氣，這時候氧氣含量少，混合氣燃燒並不十分充分，但是由於混合氣濃度大，火焰燃燒速度非常快，對於汽油機來說混合氣燃燒速度越快釋放的動力越多，所以在有較大的動力需求時ECU會按照12-13的空燃比進行噴油，以獲得最佳動力性。比如地板油起步、超車，這時候混合氣偏濃，燃燒不是很充分。
經濟性空燃比
經濟性空燃比就是燃油消耗量更低的空燃比，一般在15-16，屬於偏稀的混合氣，混合氣太稀其中可燃成分含量就少，火焰傳播速度慢，但是氧含量充足，混合氣燃燒徹底，對油耗有利。
正常空燃比
正常空燃比就是汽油的理論空燃比14.6，現在的發動機大部分工況下都會按照理論空燃比進行控制。燃料燃燒充分，動力性適當，最重要的是汙染物排放達到最優化。
機油是給發動機提供潤滑和降溫的，氣缸內燃燒由ECU控制，所以說機油粘度並不影響發動機燃燒狀況。但是非要扯上點關係的話我想對於一些活塞環過度磨損的發動機來說添加粘度過低的機油可能導致實際壓縮比下降，壓縮衝程末端缸內壓力和溫度降低，而缸壓和溫度是影響混合氣燃燒的重要因素，所以這種情況下可能會對發動機燃燒產生一定影響。