冰上冰下同時競爭北極點，誰家的船先到？

北極點

北極點，是指地球自轉軸穿過地心與地球表面相交，並指向北極星附近的交點。

地球按照經度線分成了不同的時區，每15°一個時區，全球共24個時區，每個時區相差1小時。而對於極點來說，地球所有經線都收攏到了一點，無所謂時差的劃分，也就失去了時間的標準。北極點上的時間實際採用國際標準時間即格林尼治時間。

地理北極點

要從地形上指出北極點的準確位置，是一件十分困難的事情。因為北極點上的地物是一些相互碰撞、相互碾壓的大堆塊冰，這些塊冰又朝順時針方向，時停時進地在北冰洋上打圈圈。因此，用以辨別北極點的冰層，可在一星期內漂離很遠。

北京與北極點相距約5550千米。

挑戰北極點

自從人類認識到地球是一個球開始，挑戰兩極極點的探險活動就從未停止過，由於北極距離大陸和文明比較近，人們了解北極地區更多一些，而南極大陸發現的時間要晚與北極。

一個世紀以前，英國政府為了獎勵北極探險者，曾撥出一筆資金，準備獎給第一個到達北極的探險家。資金雖然不多，但是卻起了很大的激勵作用，許多探險家躍躍欲試，想摘到第一個到達北極點的桂冠，獲得這一令人心馳神往的歷史的榮譽。這頂桂冠最終被美國探險家羅伯特·皮爾裡所獲得。為了這頂桂冠，他幾度向北極衝刺，前後花費了7年的時間，最後在1909年通過狗拉雪橇的方式抵達北極點取得了成功。

羅伯特·皮爾裡

而在此之前，有一個挪威探險隊也向北極點發起過挑戰。

勇闖冰海的木船

木質帆船由於船身材料及結構問題並不適合在冰海中航行，一旦與浮冰碰撞很可能破損沉沒。因此，在沒有破冰船的年代，想通過乘船抵達北極點幾乎是不可實現的。

在挪威首都奧斯陸的比格迪半島上有座獨特而別致的FRAM博物館，FRAM博物館有一個鎮館之寶，就是一條世界上最堅固的木質帆船FRAM「前進號」。

「前進號」是一條專門為極地探險設計的船舶。挪威首席船舶工程師阿徹在極地探險家南森的幫助下設計了它。1892年下水，南森妻子伊娃將該船命名為FRAM號，FRAM是挪威語意為「前進」。

為冰海而生

「前進號」長39米，寬11米，排水量800噸的前進號選用堅實的橡木和綠心硬木做船體。船體分三層，最外層為綠心硬木裡面兩層為橡木，三層板材之間充添瀝青和木屑，以利於緩衝和防腐。

為適應冰海航行「前進號」創新地將船身建造成沒有龍骨首尾對稱的碗型，大海結冰龍骨將不再被海冰鉗住而動彈不得，冰的擠壓會使船升到冰面之上。前進號還裝備了220匹馬力的蒸汽機，能提供7節航速，還設計了風力發電裝置，人力驅動設備供全船照明，螺旋槳和舵能收放自如以避免被堅冰損壞。可靠的保暖設計和充足的給養能讓船員在與世隔絕的冰原上生存五年。

無龍骨設計

可收起的螺旋槳和舵

1893年6月24日「前進號」離開奧斯陸開始探險，南森的計劃是駕駛前進號到新西伯利亞群島海域，隨著北冰洋的洋流漂流到北極點。9月25日到達新西伯利亞群島海域，「前進號」輕鬆頂住了海冰壓力並牢固浮在冰上。10月25日開始在漫長的極夜中隨冰逐流，1894年5月19日到達北緯81度。

通過雪橇向北極點衝刺（可以看到船上的風力發電風帆）

到達那裡後，意識到無法直接靠洋流抵達北極點，南森作出一個大膽的決策。南森和一個同伴離開前進號，靠雪橇和雙腳向北極點衝刺，最後到達北緯86度14分，這是當時人類到達過的最北方。由於嚴酷的環境最終衝刺極點未能成功，1895年8月兩人乘皮划艇返回到法蘭士約瑟夫地群島過冬。期間南森和同伴靠吃打獵海象，北極熊和鯨脂存活，直到英國探險隊發現他們。

被凍住的「前進號」

另一方面，前進號在斯維爾德魯普帶領下繼續隨浮冰漂流，1895年11月15日竟也到達了北緯85度55分，這也是當時船舶到達的最北位置。1896年8月21日南森返回尋找「前進號」並重逢，當時船上的船員們安然無恙，這次探險沒有造成任何傷亡，這是北極探險史上最神奇的一次會師。

1898年「前進號」經過簡單改造，增加了幹舷高度，17人登船。這次由斯維爾德魯普指揮，目標是繪製加拿大北部的北極群島海圖，並採集地質和動植物樣本。面對數不勝數的淺點、暗礁以及浮冰，前進號再一次經受住了考驗。直到1902年探險結束，共繪製了260000平方公裡的海圖，超過任何其他的北極探險隊。

博物館中的「前進號」

基於這兩次成功的北極探險，讓人們對北極區域航行有了更多的認知，也為後來的南北兩條航線通行打下了不可磨滅的基礎。

木帆船挑戰極點雖然沒有成功，但是往後的一個世紀，挑戰與競爭仍然在繼續。

冰上冰下的競爭

近代在誰家船最先到達北極點這個問題上，當時美蘇也在暗自競爭。

前蘇聯採取建造破冰船硬闖簡單粗暴的方式挑戰，而美國的方式更投機取巧了一些。

鸚鵡螺號核潛艇的命名是為了紀念儒勒·凡爾納小說《海底兩萬裡》中的鸚鵡螺號潛艇，1952年6月在通用電器船舶公司開工建造，1954年1月21日下水，在鸚鵡螺號的試航任務中，最著名的莫過於它的北極之旅。1958年7月它受命首次赴北極點航行，在8月3日23時15分從冰層下抵達地理北極，成為世界上第一艘航抵北極點的船隻。

紀念郵票

鸚鵡螺號

前蘇聯方面，世界最大的核動力破冰船「Arktika」號於1975年下水，在破冰船領域取得了創紀錄的成就。船上建有2個反應堆，設計能推動22920噸的自身重量穿過厚達5米的冰區。1977年8月，「Arktika」號成為首艘抵達北極點的水面船隻。

1958年 新華社記者李楠乘坐「伊爾14」飛機，從莫斯科出發，先後在蘇聯北極第7號浮冰站和北極點著陸，完成北極考察，成為第一個到達北極點的中國人。

1999年中國首次北極科考

北極點上的中國結

普通人如何到達北極點？

目前，全球只有唯一一艘破冰船，可以實現普通人到達北極點的商業旅行——50周年勝利號核動力破冰船。

從摩爾曼斯克出發，乘坐俄羅斯50周年號核動力破冰船，經法蘭士約瑟夫地群島到達北極點。這個周期長很多，來回得兩周時間。通過GPS找到北極點，繞著它圍一圈，是典型的慶祝儀式。

自1909年4月6日皮爾裡首次到達北極點以來，迄今抵達北極點的總人數不足萬人，國內現在的說法是不足五百人。

梵觀點：北極點不屬於任何一個國家，屬於這個世界。