引導：
【平凡丶說車原創 三菱EVO】三菱EVO可能對很多人比較陌生，畢竟早在2015年就宣布停產的消息，直到目前有消息放出三菱計劃復活EVO，並搭載雷諾梅甘娜RS的2.0T引擎，並沒有搭載曾經的紅頭4G63，這對EVO的粉絲們是一種遺憾，就像第十代EVO和EVO X，讓很多感到惋惜，對EVO上市以來的情懷也慢慢脫去。
本篇文章的主題，主要要講解的是三菱著名的4G63紅頭機和梅甘娜2.0T引擎，三菱EVO是否能以王者的身份上市。
三菱EVO著名的4G63紅頭機：
首先我們要了解鑄鐵發動機和鑄鋁發動機的區別，鑄鐵發動機的優點在於，能夠承受高溫高壓的工作環境，改裝潛力非常大，缺點在於較重的發動機，散熱不如鑄鋁發動機，鑄鋁發動機的優點在於，散熱好丶重量輕，缺點在於，很難承受高溫高壓，從而導致缸體變形，如果長時間工作，會發生間隙變大，動力洩漏較大，所以不能過分的壓榨發動機的動力。
雖然目前的技術能夠在，可承受高溫高壓的有明顯提升，但依然比不了傳統的鑄鐵發動機。
至於三菱的4G63引擎，採用了DOHC雙頂置凸軸輪軸進行設計，加持狂暴Turbo渦輪增壓器，大幅度的改善了引擎控制單元丶冷卻系統丶點火系統等等，DOHC雙頂置凸軸輪軸是什麼呢？簡單的說是可變正時技術，至於可變正時技術是什麼？簡單的說是可以提高最佳燃燒效率和提高燃油經濟性，加上狂暴的Turbo渦輪增壓器，加上水冷式鑄鐵發動機，可爆發300多匹馬力，扭矩直接飆升400多牛·米。
值得一提的莫過於它的改裝潛力非常大，鑄鐵加水冷式引擎，在外觀上千匹的三菱EVO大有人在。
雷諾梅甘娜RS的2.0T引擎：
這臺2.0T鑄鋁發動機最大功率為265匹馬力，最大扭矩為360牛·米，值得注意的是，並沒有採用了缸內直噴技術，反而用的是電噴技術，屬於一輛小鋼炮車型，至於說缸內直噴和電噴有什麼區別，從使用的角度來講，缸內直噴相比電噴省油，但缸內直噴對油品有一定的要求，以及相對電噴更容積積碳。
雷諾的這臺 RS 2.0T引擎並沒有太多亮眼之處。
第十一代三菱EVO：
第十一代三菱EVO搭載了雷諾梅甘娜RS的2.0T引擎的基數上，進行了優化的調價，最大功率可達346匹馬力，並配備了48V輕混，最大扭矩高達433牛·米，平臺方面，有很大可能在CMF-C/D F4進行打造，不過相比EVO X在動力上有一定的提升，2008款EVO X最大功率為295匹馬力，最大扭矩為366牛·米。
至於十一代EVO，從發動機本身而言，已經不是當年的EVO，保留的僅屬於EVO這個名字，真正的靈魂已經一去不復返，只能說以前的EVO留給我們的映像太深，身為草民性能車，馬力竟然能高達上千匹，讓許多的千萬級跑車顫抖。
不過隨著汽車的發展，傳統的燃油發動機即將會走向生命末期，就算曾經在性能車出盡風頭的EVO，也不得不妥協，由於相隔十幾年沒有再生產EVO和研發EVO，不得不採用雷諾梅甘娜RS的2.0T引擎進行代替，以及搭載目前較為主流的48V輕混系統。
這和最新的豐田牛魔王有些相似，雖然兩者並不屬於一個級別，但兩者復活的方式極為相似，都屬於移植其它汽車品牌的引擎進行優化，同時兩者都屬於沒有靈魂的性能車和超跑，這對哪些對EVO和牛魔王有情懷的消費者可以說是一種遺憾，不過幸喜的是，至少它們以及可以正常購買，滿足自己多年以來的夢想。
總結：
每個男人心目中都有一輛夢寐以求想得到的車型，當有購買能力的時候，它以及停產停售了，當它再次復活的時候，但又失去了它應有的靈魂，不過至少它復活了，可以滿足自己多年以來的夢想，三菱EVO和豐田牛魔王就是典型的例子，僅僅只是為了賣車而造車，完全沒有當時EVO和牛魔王應有的榮耀。
你們怎麼看十一代三菱EVO呢？如有不同觀點及想法，歡迎前來年留言討論。
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