130年前 世界第一條電力地鐵線路正式運營 狹小車廂只能容納30人

2021-02-15 hawk26講武堂

130年前，即1890年11月4日，威爾斯親王（未來的愛德華七世國王）為當時倫敦最深的地鐵剪彩。


同時，這也是世界上第一條採用電力驅動的地鐵線路，正式名稱為「城市與南倫敦鐵路（City and South London Railway）」，縮寫為C＆SLR。這條地鐵線路很有蒸汽朋克的味道，首先這是維多利亞時代，地鐵列車的電能來自大型蒸汽機驅動的發動機，其次地鐵站上的燈光都是煤氣燈，因為發動機的功率太小僅夠列車使用。


「城市與南倫敦鐵路」這個很長又難發音的名字並沒有走進倫敦人的生活，他們立刻將這條新地鐵線路稱為「管道（Tube）」。這個外號的由來是因為地鐵線路出於成本和加速施工的考慮，將隧道直徑改為三米。莫斯科地鐵第一條深層線路直徑為五米，第二條隧道直徑為5.6米，幾乎是這條地鐵線的兩倍。圖為車庫門口的一臺地鐵電力機車，有趣的是，C＆SLR的維修站庫房位於地面上，所有車廂通過特殊的電梯下降到線路上。



受到隧道直徑的影響，車站和車廂都又小又窄，微型電力機車牽引三個木製車廂，每個車廂只能容納30名乘客。「管道」長度最初只有5千米，設有5個車站。後來擴展到21千米，設立了17個車站。圖為C＆SLR牽引機車與隧道的圖紙，可以看出它真的非常小。


直到上世紀20年代初，「管道」一直獨立運營。後來經過了大修，擴大隧道直徑，並將一些車站與其他線路連接起來，至此C＆SLR融入到倫敦的整體地鐵網絡中。圖為牽引機車的控制面板。


即便是現在，這些原屬於C＆SLR線路的車站內部與維多利亞女王時代差不多，只是地板上鋪了瓷磚而非木板，並用電燈取代了煤氣燈。C＆SLR地鐵線配備的蒸汽發電廠。最初計劃這條線路完全不用牽引機車，使用地面蒸汽機驅動絞車牽引車廂，只是到了施工過程中才做出了更先進的決定。



博物館中的C＆SLR地鐵車廂，有幽閉恐懼症的人士看來是坐不了這個地鐵。


C＆SLR車廂的車門位於兩端，每個車站都有一名負責人，他確保每個車廂內不會超載，還要負責打開車門。


博物館中的C＆SLR車廂，裡面還有假人，讓人對維多利亞時代的地鐵有更直觀地了解。


拍攝於1900年的C＆SLR車站，內部裝飾非常差，只有簡單的瓷磚，電纜沿著牆壁直接掛在外面，地面上鋪著木板。唯一的裝飾就是廣告海報，此時電燈依舊取代了煤氣燈，在之前車站更加昏暗。


這是一種單拱形車站，兩側是鐵軌，中央有站臺。儘管這一切顯得簡陋和狹小，但是按照19世紀的標準，已經被視為技術奇蹟。


在20世紀重建時，自動扶梯才出現在特魯比等少數車站。在此之前，乘客不得不走過深度超過15米的臺階。


C＆SLR地鐵線路內的人形隧道，可以根據照片中的人物來估計這條隧道的直徑。

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