最近一段時間，有部分豐田和雷克薩斯混合動力車型用戶反映，自己的車輛出現機油乳化現象，並擔心這一現象可能會對發動機造成損傷。機油乳化，這個詞聽上去熟悉又陌生，好像之前不止一次地發生過，也不止一個品牌發生過。那事實究竟是怎樣呢？「機油乳化」到底對車有怎樣的影響呢？我們不妨也再來「深究」一下。
首先需要明確的是，發動機機油作為一種消耗品，在工作周期內都會出現不同程度的損耗或變質。在正常駕駛環境下，我們只要按照原廠規定的保養周期按時更換機油，就不會對發動機產生不良影響。
什麼是機油乳化？
有部分豐田和雷克薩斯混動車型用戶發現，自己愛車的發動機機油蓋中，附著有白色乳化物質，這一般被稱為機油乳化。
實際上，機油蓋出現乳化物質在許多車型的發動機上都會出現，並且主要發生在低溫環境下。這些乳化物質實際上是機油與水分混合產生的，而隨著發動機持續運轉溫度升高後，機油中的水分會蒸發，乳化物質會自然消退，其對發動機性能沒有影響。
為什麼偏偏是加注口機油乳化？
那為什麼偏偏是近期有大量消費者反映出現這一現象，又為什麼是豐田和雷克薩斯的部分車型更容易出現加注口機油乳化呢？
對此，有媒體也採訪了天津大學教授、內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德。他是這樣解釋的：「當發動機停止運轉後，PCV控制閥關閉，曲軸箱強制通風系統停止循環，其發動機內的水溫在高溫（100℃以上）的作用下上升到腔室上方，遇到氣門室罩內外的冷空氣作用而凝結成水珠與油氣混合成所謂的黃白色乳狀混合物，粘附在氣門室罩蓋的最頂處，也就是我們所看到的白色乳狀物。這是所有汽車多多少少都會發生的現象，並不能說明廠商的產品有問題，而是發動機工作過程與特定自然環境結合的必然結果。」
天津大學教授、內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德
而混合動力車型在冷啟動、低速行駛等工況下會採用電機驅動，此時發動機不運轉，以實現節省燃油的目的。但由於冬季和初春季節環境溫度較低，加上疫情期間很多用戶都減少了出行或僅短途行駛，導致發動機運轉時間較短，工作溫度偏低，因此機油乳化現象也更容易出現在機油加注口附近。
如果遇到機油乳化現象 應該怎麼做？
正如前文所說，機油乳化是一種相對常見的現象，任何汽油發動機在低溫、短時間運轉狀態下都很容易產生，而且即便真的產生也很好解決，一般只需要以中高速勻速行駛一段時間即可。從以往的調查數據看，這一現象並不會對發動機性能產生影響。對於出現機油乳化現象的車主，如果車輛沒有出現故障燈報警，發動機正常運轉，我們就不必過分擔心。如果實在不放心，也可以聯繫經銷商。此外，從延長混合動力車型電池組壽命和保持發動機最佳性能的角度看，我們建議大家在日常用車過程中，應該定期讓發動機持續運轉並達到理想工作溫度。