雖然今年的"315"晚會沒有如期舉行，但網友們對於汽車行業中各種質量問題的討論卻沒有停歇。尤其是近幾年都在榜的機油問題，依然是今年爭議最大的問題之一。
機油問題為何每年都上榜？
發動機作為汽車三大件之一，也被稱為一輛車的心臟。消費者在購車時，發動機的質量、耐用性、保養成本始終都是一大考慮重點。這也是為什麼發動機出現問題，消費者的反應會這麼大。
眾所周知，本田向來以發動機而著稱，在網絡上甚至還流傳起"買本田就是買發動機送車"的梗。但風光沒有持續太長時間，在經歷了2018年的大規模發動機機油增多、乳化事件之後，本田迎來了信任危機。
回顧2018年整個"機油門"事件，我們會發現當時出現問題的車輛，採用的是不同地方生產的同款發動機，因此的確是產品的品質問題。但同時我們也要清楚，並不是每一次出現"機油增多"和"機油乳化"都是品質問題。比如2019年入冬之後也出現了一輪關於機油問題的投訴，但投訴的數量隨著氣溫的回升迅速回落，這也意味著這一輪"機油增多"、"機油乳化"的出現，更多的是受到氣溫變化和疫情的影響，與產品的品質無關。
這也說明了，機油問題每年都在榜一方面是因為消費者對發動機尤為關注，另一方面也是因為影響機油的因素並不單一，很容易出現"誤診"的問題。
車主如何解決機油問題？
從這一輪"機油問題"的出現到解決，我們也大概摸清了解決的方法。
首先，在寒冷環境下，汽油揮發性不好，發動機在這樣的環境下工作，噴油器噴射的燃油霧化不充分，會冷凝在溫度較低的燃燒室壁面上，隨著活塞的往復運動，未被充分燃燒的燃油會順著發動機與活塞的間隙逐漸進入曲軸箱。加上部分汽油蒸氣竄入曲軸箱後遭遇寒冷，也會變成汽油液體，汽油和機油混合在一起，這就造成了機油增加。因此，除了等氣溫回升，只要平時多熱熱車，問題同樣能迎刃而解。
（天津大學機械工程學院教授 姚春德）其次，由於受到疫情影響，人們的用車習慣發生變化，頻繁的短途用車導致發動機經常在低溫環境下工作，未達到發動機最佳工作溫度，這也是機油增多現象的主要原因。事實上這個問題並不是個例，很多車型在短途冷車的情況下行駛後，把機油標尺抽出來，都會聞到一股很濃烈的汽油味，大眾帕薩特、別克君越、本田雅閣等車型都出現過類似情況。這個問題隨著發動機溫度的升高自然就會解決，因此多開幾趟長途就行了。
同時，我們也發現很大一部分車主聲稱自己的車"機油乳化"了。這其實是機油加注蓋出現乳化現象，並不是我們通常所說的"機油乳化"。嚴格定義的"機油乳化"是指因為缸墊密封墊老化，密封性下降，使得冷卻液進入機油導致整箱機油變質。如果僅僅是機油蓋局部出現乳化物質，並不會帶來實質的影響，因此實在不需要太過擔憂。