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我國飛機發動機都是進口貨?特級飛行員告訴你內幕
由於我國的工業基礎薄弱,為了滿足軍事上對航空發動機的強勁需求,採用蘇聯援助與引進生產的方式,在對蘇聯發動機生產技術引進、消化的基礎上,進行型號改進,逐步實現規模化、系列化國產,基本滿足我國空陸海航空部隊的需要。 上世紀六七十年代,我國生產的航空發動機整體性能與當時世界主流水平相比差別並不大,根本的差距是國產發動機是以仿製改型為主,沒有一型完全自主創新研製生產的發動機。
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玉柴艇用發動機達到世界先進水平
▲請點擊觀看視頻近日,從廣西玉柴機器股份有限公司高功率艇機項目傳來喜訊,其自主研發的11.7升排量YC6MJ艇用發動機取得重大突破,完成第一階段最高輸出功率588kW(800Ps)目標,升功率突破50kW/L,達到世界先進水平,對打破國外品牌在該功率段高速艇動力領域的壟斷地位具有重要意義。
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【技術控】自主與合資發動機差距有多大?——1.5T主流篇
對於自主品牌,從早期的模仿到如今的自主研發及創新,起步較晚的它們正以肉見可見的速度追趕著外來品牌,甚至在某些領域展現出了後來居上的趨勢。若僅從核心技術領域——發動機出發,自主與合資間的差距究竟有多大?能否有一戰之力?接下裡,我們不妨先以市面上主流的1.5T四缸發動機為例,從中挑選出四種品牌,分別是長城、本田、長安和通用,並以長城VS本田、長安VS通用,作出兩組對比。
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美國要拿商飛「開刀」,國產發動機或遭斷供,國產發動機也遇瓶頸
此前,華為、Tiktok、wechat等中國企業品牌就接二連三地遭遇美國制裁。不僅如此,根據美國彭博社10月13日報導,美國政府下一個制裁對象就是我國的民航工業巨頭商飛公司。這也意味著,我國自主研發的C919客機項目將迎來巨大考驗。
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國產新發動機首飛,含三種不同的動力
並且航天領域所使用的發動機更難研發,高門檻的要求讓世界上許多國家都沒有能力進行獨立研發,而我們中國則通過自己去的努力成為了少數可以自主研發航天發動機的國家之一。我國的國產新發動機含有三種不同的動力,即火箭發動機、超燃衝壓發動機和渦噴發動機三種發動機混合作用,該發動機的出現代表了跨時代的進步。至於美國的樣機則採用的是渦輪風扇加上渦輪噴氣組合的,有亞音速及超亞音速兩種工作模式。
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2020年,國產發動機比合資差多少?
而作為汽車的心臟,發動機的好壞通常代表了一個品牌的整車研發實力。那麼,到了2020年這個時間點,國產汽車發動機到底發展到了什麼水平?究竟有沒有追平國際主流的發動機水平呢?今天我們就來看看國產發動機與合資發動機還有多少差距!這次對比覆蓋了1.0T、1.4T、1.6T以及2.0T這幾種比較常見的排量,對比的選手我們均選擇了國產以及合資發動機中比較有代表性的發動機(如上表所示)來進行對比。
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六代機發動機?國產新發動機首飛,含渦噴、超燃、火箭三種動力
>不過和美國所開發的渦扇和渦噴簡單組合的變循環發動機相比,我國的步子顯然邁得更大。根據西安航天動力研究所的文章可知,我國最新試飛成功的組合發動機採用了三種動力組合的方式,即渦噴發動機、超燃衝壓發動機和火箭發動機三種發動機混合作用,而由這三種動力組合而成的全新發動機相對於傳統發動機具備顛覆時代的意義。
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國產新型組合動力發動機首發成功,成為空天飛機得力助手
眾所周知,航空發動機是每一個在軍事航天有實力的國家的空天產業的「心病」,這對我國來說也不例外,然而,由於我國長期依賴進口發動機,相關「喜訊」較少,所以「一款由我國完全自主製造的組合動力發動機首飛成功」的消息一播出,就振奮廣大國民的心,下面就一起來瞧瞧吧
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國產航發再次新突破,國產發動機可替代,但還需繼續打磨
另外我國航空大飛機領域,最近發展的特別快,美國也感受到該行業崛起後,最近傳出美國可能對中國停止出口C919發動機,引發廣大網友關注。正是因為國產C919大飛機在市場上已有一定競爭力,美國正考慮對中國出口LEAP-1C航空發動機,C919採用的正是這款進口的發動機。作為大飛機的「最核心」的零部件,正是國產C919的短板。如果美國真的停止出售LEAP-1C航空發動機,對我國國產C919影響大嗎?是否具備替代發動機。
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中國航空發動機弱在哪兒
第三,研製航空發動機還難在,航空發動機的製造是現代技術和傳統技藝的集成。 裝配是產品製造的最後環節,產品的裝配質量在很大程度上決定了產品的最終質量。據統計:在汽車裝配行業,一個新產品製造中由於安裝產生的故障佔到新產品失效總數的40%~100%。我們很容易從進口品牌汽車原裝進口與進口組裝的價格差別中體會到這一點。
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C919發動機國產發動機已立項 研發成功尚需時日
而作為以「主製造商+供應商」模式研發的擁有自主智慧財產權的高端製造業產品,其核心零部件的國產化步伐,也一直未有停止。日前,中國工程院院士劉大響透露,在C919的專項認證中,已經對發動機的國產研發問題進行了安排,其型號為長江-1000,由中國商用發動機公司進行研發,目前已突破了多項關鍵技術,但鑑於民用飛機發動機要求更高,因此預計研發還需要較長周期。
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伊朗高調公布自製渦噴發動機
一年一度的伊朗國防工業日在2020年8月21日來臨,時值美伊關係高度緊張,美國正向伊朗極限施壓之際,伊朗高調展示了兩款新式國產飛彈、一款國產戰鬥機渦噴發動機、一種無人機的小型渦扇發動機,顯示其國防工業已經具備自給自足能力,絲毫不畏懼美國威脅。
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國產大飛機發動機立項,不亞於晶片的自主可控項目,已突破多項關鍵技術
今日重要性:✨據中國經營報消息,C919的國產發動機已經立項多時,目前正在緊張研發、試驗過程中。據中國工程院院士劉大響透露,在C919的專項認證中,已經對發動機的國產研發問題進行了安排,其型號為長江-1000,由中國商用發動機公司進行研發,目前已突破了多項關鍵技術,但鑑於民用飛機發動機要求更高,因此預計研發還需要較長周期。
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中國國產80公斤推力級渦噴發動機首次點火成功
圖為技術人員正在對發動機做最後的調試工作。(中國航天報崔樺李彬攝文)近日,80公斤微型渦噴發動機首次點火試驗在中國航天科技集團公司七院7304廠取得成功。此款發動機全套零部件為該廠自製,是繼25公斤、40公斤推力級發動機後該廠推出的又一款標誌性產品。該款發動機點火試驗的成功,標誌著該廠在微型渦噴發動機研製領域又邁出了重要的一步。
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中國自製的新型渦噴航空發動機通過國家鑑定
中新社瀋陽五月二十日電中國自行研製的第一臺具有完全自主智慧財產權、技術先進、性能可靠的航空發動機--新型渦輪噴氣發動機,今天在瀋陽通過了國家設計定型審查,具備了裝備部隊使用的條件。 這一新型航空發動機繼全部通過型號規範規定的地面試驗、空中飛行考核達到設計定型標準後,又通過了幾項高難度補充試驗。
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能造航母能上太空 咋就造不了好的發動機?
【太平洋汽車網 技術頻道】改革開放40年,中國一躍成為製造強國,憑藉著巨大的內需市場以及龐大的配套體系,中國製造也已經開始向中國創造看齊,國產航母、大飛機、高鐵等等再次表明了中國頂尖的科技實力。而汽車是國民經濟的支柱產業,從尋找合資到建立自主品牌,一路走來磕磕絆絆。我們回過頭來看看汽車最核心部件之一的發動機,它其實更像是中國汽車工業的縮影。
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高功率發動機變低功率發動機
所以B48B20C是寶馬3系國產的低功率發動機代號,意味著從上述日期後產的320以及325的車型,都很有可能從B48B20D國產高功率發動機被換裝為B48B20C國產低功率發動機。 相比B48B20C發動機和B48B20D發動機,除了參數上有所不同,在散熱系統上也採用了截然不同的思路。
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國產發動機不行?奔騰為測發動機,5500轉「繞地球三圈」!
說到一汽,很多車迷都感到遺憾,但作為最具資源、最具影響力的國產汽車企業,卻很難找到具有代表性的車型,但是去年紅旗H5和奔騰t77被一汽取代,特別是奔騰t77上市一個月就售出4207輛,後續達到月銷量過萬輛,此前,奔騰一直挑戰低排量1.2T 55噸級牽引車,但T77完美地完成了這一任務
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中國攻克發動機關鍵技術,助推大飛機,該技術曾讓羅羅公司破產
這也是中國航空工業最大的瓶頸,長期以來中國航空發動機水平一直大量進口外國產品,根本原因是國產航空發動機水平太差,軍用產品比先進國家落後20-30年,民用產品落後更多,沒有一款先進航空發動機,就不可能有先進飛機,所以中國航空發動機加大了研發力度,最近取得重大突破!
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航空發動機大跨越!國產「熱障塗層」突破,可承受2000℃高溫
而且世界上擁有自主研發航空發動機的國家並不多。飛機發動機是一種高度複雜、高精度的熱力學機械,它作為飛機的心臟,為飛機提供強大的動力。事實上!它的工作原理是進氣道吸入大量空氣,然後壓縮空氣,進入燃燒室混合汽油燃燒,產生高溫的氣體,通過尾噴管噴出,增加氣動,使發動機產生反向推力,為飛機飛行提供動力。