全球大停擺，航空公司這些停飛的飛機都停放在哪裡？

2020-08-21 中旅網人

全球人口的一半處於某種停擺狀態。最大的損失者一定是航空公司了。連接我們世界的飛機幾乎全部停飛了。

通常在全世界天空我們每天看到175,000至180,000個航班在飛 到3月僅僅只有64,522班。

大多數通常在空中的飛機目前都在停機坪上。除了給航空公司，員工和乘客帶來的眾多經濟和後勤問題之外，還有另一個問題需要考慮：航空公司可以將這些停飛的飛機存放在哪裡？

通常，航空公司出於成本的考慮應儘可能使用飛機。對於用於長途飛行的大型飛機，這意味著使其飛行儘可能接近24/7。例如，如果您是一家乘坐400座大型波音777的航空公司，那麼理想的話，儘可能地讓飛機在天空中，否則在地上的都是不賺錢的。

但現在大多數全球樞紐機場根本沒有足夠的空間來停放所有飛機，在這些樞紐機場是主要國際航空公司連接其區域和洲際旅客的地方，例如杜拜，紐約甘迺迪國際機場，倫敦希思羅機場等。以前這些飛機通常不在同一時間出現，所以有足夠的地方停放飛機，但現在全部飛機下地了，如何辦？

美國

飛機被停放在各種各樣的地方連軍用機場，跑道，沙漠舊的機場，停車場也要用上了。

美國的西南航空公司和達美航空公司在維克多維爾分別存儲了50架飛機，維克多維爾是美國前加利福尼亞空軍基地，現在是商業，軍事和貨運航空的物流樞紐，也是以其聞名的「 沙漠骨頭場」線和封存飛機的地方。

達美航空還分別在美國亞利桑那州的馬拉納，另一個骨頭場和阿拉巴馬州的伯明罕分別擁有80多架飛機。較大的航空公司正在將類似的飛機聚集在一起。有些飛機需要一定的維護，並且在同一地點安排專門從事這些類型飛機的工程師是有意義的。例如，美國航空使用四個機場：其空中巴士A320，A321和A330飛機以及巴西航空工業公司E-190支線飛機停放在匹茲堡，該機場曾經是美國航空公司的樞紐。

塔爾薩（Tulsa）是許多美國波音飛機的臨時住所：已經停飛的737 MAX，以及757、777和787。空中巴士在阿拉巴馬州設有工廠的莫比爾停放了美國的A321和777飛機。位於美國新墨西哥州的羅斯威爾，現在是波音737、757、767和777飛機的臨時住所。這是另一座著名的飛機骨場，在那裡飛機被長期存放，然後最終被重新激活，剝離零件，回收再利用或三者結合。在冷戰期間，該機場曾經是美國空軍的主要基地，自基地關閉以來，已有足夠的空間。

像任何停車場一樣，航空公司為停放飛機所支付的費用取決於位置的方便程度。大型且更重要的機場的空間往往更昂貴，而且空間也很有限，這就是航空公司將飛機飛往偏僻地方的原因。航空公司必須做出艱難的決定，那就是讓飛機儘量更靠近另一個飛機省點錢，否則只能選擇更便宜的更遠的停車位了。

歐洲

在歐洲，有些航空公司已將其全部機隊停飛，例如，低成本航空公司EasyJet具有分散將其344架飛機停泊在其網絡的30個機場中。由於EasyJet主要在非樞紐機場之間運營短途航班，因此EasyJet的點對點網絡意味著它可以在歐洲各地尋找適合其飛機過夜的地方。

法蘭克福機場是歐洲最繁忙的樞紐機場之一，已將其四條跑道之一專用於容納數十架停飛的飛機。

由於歐洲沒有停放飛機機場的空間或極度乾燥的沙漠氣候，因此航空公司將飛機停放在各種不同的機場。英國航空在伯恩茅斯擁有近40架飛機。例如漢莎航空公司，總共停放了763架漢莎航空集團飛機中的700架停放在現在未使用的跑道上以及機場的未使用區域。問題是其公司家族成員奧地利航空公司，布魯塞爾航空公司，歐洲航空公司和瑞士航空公司的飛機也不夠地方停。

在歐洲最繁忙，最重要的樞紐機場之一的法蘭克福機場，四條跑道現在擁有數十架飛機。漢莎航空的大部分飛機都停在慕尼黑和柏林的那裡。

對停放的飛機必須做什麼取決於您期望它在地面上待多久。飛機不飛也要維修？飛機製造商有明確的規格，規定幾天或至幾個月的短期停車需要做什麼。例如，對於一架A320 這意味著覆蓋發動機和傳感器，排出液體（油，水和煤油） ，斷開電源和電池的連接。如果不做的話，將來有問題工廠又不包修了，頭痛。根據天氣情況，例如保護飛機免受霜凍或強風的影響還要做一些保護覆蓋。如果長時間不動，則可能需要採取其他措施，例如遮蓋門窗。如果沒有足夠的引擎蓋，引擎也會受損。

同時，停放的飛機需要由合格的機械師定期檢查，通常每周一次，以確保沒有損壞。通常，將一架空中巴士A320擱置需要大約60個工作小時，如果想再飛的話，應該花大約相同的時間才能將它重新投入使用。

儘管每架飛機的時間表會略有不同，但這意味著重新啟動全球商業航空機隊將是一個交錯的過程，而不是立即恢復到原來的樣子，而且某些飛機可能根本無法返回。

一旦冠狀病毒危機開始減輕，需求將緩慢回升。但是，這意味著航空公司必須對其機隊做出艱難的選擇。

波音747，可能是有史以來最具標誌性的商用飛機，已經被許多航空公司淘汰，但荷蘭荷航和澳大利亞的澳航均已將其超大型飛機的退休提前了。因為剩餘的幾架飛機要保持正常維護的話真實在不划算。

香港

香港國際機場，於1998年年中正式啟用。旅客吞吐量曾達到8467.2萬人次。2020年4月2日，統計只有349人使用了香港機場。這是一個什麼數字？香港機場的保安都比這個多啊！什麼時候時間是個頭？由於各國不確定何時能夠安全解除全球封鎖，在恢復階段將需要多少架飛機存在不確定性。只有God知道了。


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