疫情之下 航空業該如何儲存停飛的飛機

2020-12-07 中國航空新聞網

中國航空新聞網訊：據航空周刊網5月18日報導，新冠疫情的爆發導致航班訂單量驟降、飛機停飛，這對航空公司的打擊很大。但近期，隨著航空業的復甦，航空公司又面臨著新的問題，這包括哪些飛機可以立即投入使用，怎樣儲存停飛的飛機以及飛機退役問題。

據悉，在目前700個飛機存放地點中，只有少數幾個地點是為長期停放飛機而設計的。在對許多機場進行氣象和氣溶膠汙染物指數評估後發現，這些機場的飛機現在被存儲在高腐蝕風險、極端溫度、或被海鹽、灰塵及二氧化硫汙染的地方，而新加坡和雅加達儲存飛機場地的情況尤其糟糕。

目前來看，舊飛機更有可能繼續停放，而耗油量大的飛機也不會像省油的新型飛機那樣很快回歸市場。預測到2020年底，目前停放的飛機中只有不超過5000架將重新投入使用，這將使8000多架飛機需要永久停放在環境差的地方。

國際航空運輸協會運營成本管理負責人克裡斯•馬庫(Chris Markou)表示，原始設備製造商（OEM）一直在與航空公司合作，致力於尋找有效的方法對停飛的飛機進行維護，在確保飛機安全的同時節省人工時間。

中國航空新聞網訊：據航空周刊網5月18日報導，新冠疫情的爆發導致航班訂單量驟降、飛機停飛，這對航空公司的打擊很大。但近期，隨著航空業的復甦，航空公司又面臨著新的問題，這包括哪些飛機可以立即投入使用，怎樣儲存停飛的飛機以及飛機退役問題。

據悉，在目前700個飛機存放地點中，只有少數幾個地點是為長期停放飛機而設計的。在對許多機場進行氣象和氣溶膠汙染物指數評估後發現，這些機場的飛機現在被存儲在高腐蝕風險、極端溫度、或被海鹽、灰塵及二氧化硫汙染的地方，而新加坡和雅加達儲存飛機場地的情況尤其糟糕。

目前來看，舊飛機更有可能繼續停放，而耗油量大的飛機也不會像省油的新型飛機那樣很快回歸市場。預測到2020年底，目前停放的飛機中只有不超過5000架將重新投入使用，這將使8000多架飛機需要永久停放在環境差的地方。

國際航空運輸協會運營成本管理負責人克裡斯•馬庫(Chris Markou)表示，原始設備製造商（OEM）一直在與航空公司合作，致力於尋找有效的方法對停飛的飛機進行維護，在確保飛機安全的同時節省人工時間。

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