上汽大通重新定義汽車全業務 向數據+用戶科技公司轉型

上汽大通重新定義汽車全業務 向數據+用戶科技公司轉型

每日經濟新聞 2018-05-02 23:01:36

每經記者 陸佳麗    每經編輯 楊 軍    

▲2018北京車展，上汽大通TARANTULA發布 東方IC圖

從「蜘蛛智選」智能選配器到「行走的我行ID」，再到仿生智聯純電SUV概念車TARANTULA，以及基於全新電子電氣架構的電動車平臺Double E，在2018北京車展上，上汽大通展示了一系列面向未來發展的戰略型科技物種。

依託於上汽集團「電動化、智能網聯化、共享化、國際化」的新四化戰略，上汽乘用車已經憑藉「你好，斑馬」紅遍網際網路汽車圈。作為上汽集團旗下另一家自主品牌車企，上汽大通自然也承擔起整個集團數位化轉型的重任。

C2B大規模個性化智能定製雖已取得階段性成果，但如何將這一模式推廣得更遠？如何在突破技術邊界的同時進一步打通與用戶之間的無縫連接？新造車勢力洶湧而至，傳統車企又該如何出奇制勝？這都是擺在上汽大通面前的難題。

「上汽大通不斷發展、轉型和創新，做C2B大規模個性化智能定製模式，做數據化業務。我們的目標就是要成為一家數據+用戶的科技公司。」上海汽車集團股份有限公司副總裁藍青松在接受《每日經濟新聞》記者採訪時說。

汽車全業務重新定義

事實上，從兩年前提出C2B汽車定製的概念開始，上汽大通就開始朝著數位化方向加速轉型。

經過兩年的不斷探索與升級進化，今年3月，上汽大通C2B大規模個性化智能定製的核心——智能選配器，在兩個月內迎來了兩次升級迭代，該選配器正式定名為：蜘蛛智選。通過「蜘蛛智選」智能選配器，用戶只需在「我行」平臺上按需選擇配置、看車下單，一鍵將指令傳送至上汽大通的生產線。「蜘蛛智選背後是通過流程再造與數據處理來支持150億種變化。」藍青松說。

從產品設計到技術開發，再到分布式製造、智能物流，要想實現C2B模式的技術突破，其中每一環都是巨大考驗。對此，藍青松坦言，「沒有分布式製造、智能物流，沒有海量數據的處理能力，沒有靈魂的設計，都無法支撐蜘蛛智選的應用，這背後是汽車全業務的重新定義。當然，我們所有的工作實際上就是給用戶賦能，讓用戶有自由選擇產品的權利，這是C2B模式的核心。」

藍青松指出，C2B模式實現的是雙向互聯，上汽大通全網400萬粉絲就是其最寶貴的財富。

「車企也是科技公司」

當前造車新勢力的量產車已正式亮相。面對造車新勢力的挑戰，傳統車企該如何應對這場數位化轉型的戰役備受關注。

「其實汽車公司一直都是科技公司。面向未來，關鍵是看哪家企業能夠儘快整合資源，把用戶的需求綜合滿足。」藍青松指出，汽車行業在過去一百多年，一直都在不斷學習進步，行業也在不斷引入最新科技。「我堅信十年後我們還在，但是很多公司已不在了。」

在藍青松看來，在這場競爭中，上汽大通作為一家傳統汽車製造商拿出了網際網路公司的精神。「蜘蛛智選大的迭代已經做了兩次，小的迭代每周都在做。這個打法已經不是傳統車企的打法，實際上是網際網路公司的打法。與此同時，我們在接受到用戶的反饋後，馬上就進入到重複設計階段，就是物流供應鏈，這個打法也是兩個維度的打法。」

不僅如此，有時候，在數位化上想突破不單靠技術，更需要流程和對應的組織，傳統車企在這方面也具有一定體系優勢。「比如C2B的技術研發包括虛擬設計、驗證、產品開發設計和製造，這是一方面；另一個重要點是網際網路技術人才和組織架構，我們現在有幾百個軟體工程師，一般軟體公司都沒有我們多。」藍青松說。

面對未來，藍青松指出，上汽大通要成為一家數據+用戶的科技公司，即智選、智聯、智行。「所有汽車的開發、產品都將圍繞這個目標進行，路線圖為『智選』——就是在產品開發過程中，進一步讓用戶和我們一起定義、選擇車型；『智聯』則是通過網際網路能夠實現人、車、生活的無縫互聯；『智行』就是往無人駕駛、輔助駕駛的方向發展。」

據悉，上汽集團的高速智能駕駛、擁堵路況智能駕駛，以及自主尋位泊車，這三項技術將在2020年率先應用於上汽大通中型乘用車平臺。