近年來隨著汽車行業的迅速發展，各大廠商們不斷進行著新的嘗試，無數帶有鮮明特點的「豪車」映入眼帘。「商務領域的大哥」別克GL8，市場風頭正盛，為其買單者不計其數。「日系質量王」雷克薩斯ES，成為了年輕人的夢想之車。生產技術讓汽車都有不一樣的優勢，好不客氣地說，一款汽車必須清楚自身定位才能立於不敗之地，正如馬自達CX-4和科雷嘉。
為了深入了解這款車，我們採訪了王先生，他曾用過朋友的馬自達CX4，幾個月前剛換了一臺雷諾科雷嘉，目前開了4個月，總共4800公裡，雷諾科雷嘉到底比不比馬自達CX4好？對比馬自達CX4，雷諾科雷嘉差別在何處？下面就聽他的真實心聲。
先開馬自達CX-4
外表：一見鍾情說的就是這顏值了。動感時尚大氣都是CX4的名片，車燈銳利，稜角分明，外觀是非常好看的，流線整車別具一格，格調特別，日行燈和轉向燈融為一體拉長設計，動感。
內飾乾淨整潔，都是黑色的比較多，普普通通的。材質非常實在，真皮座椅和大面積的皮包裹，中控的液晶屏用了一小個收音機替代，看著總覺得怪怪的，新車有些異味，過這麼長時間了，味道也淡了許多了。
這款車的空間一般般只能說夠用不大。空間，前面：駕駛起來還是夠大的，只是上下車真像轎車大小一樣，置物空間也是足夠的多，放一些小的物品足夠用了，一拉車尾箱的拉手就能放到，這點還是很滿意的。
CX4的舒適度肯定是不錯的。底盤懸掛結構也不錯，車內的顫抖感還算不錯，就是這個噪音我真是靠了個DJ了，尤其是胎噪，速度一起來譁譁的，座位比較柔和，車內的電動化水準也是比較高的，使用起來比較方便。
車子開起來既穩實又有力度。不心疼地踩下油門的話，那種速度帶來得快感絕對難忘，但是只有158匹馬力，真的我怎麼也不能把它歸為一臺動力強勁的車輛，尤其在起步的時候沒有任何的頓挫感，特別的順暢。
操控是馬自達的獨門絕技，毋庸置疑。而且駕駛位的視線很開闊，我敢說，同等級別的車裡面，在過彎的時候，對車輛地指向性控制很好，車輛的變速箱是好用的，在變換檔位時是平順的。
再開科雷嘉
顏值絕對沒話說，很贊，回頭率很高。線條優美，尤其是性感的大屁股，特別是長C日間行車燈，那叫一個帥氣，車漆還行，至少車門曾被一尖銳物碰觸過，高亮手電也沒發現任何傷痕。
內飾簡潔沉穩，和外表有一定反差，但也不會顯得老成。內飾簡潔，小改過，做工質感還可以，沒有太多的物理按鈕，RINK體系比較順暢，味道新車都有味道，我要麼通風，要麼開著那個離子發生器淨化一下。
空間有點小，反正沒有好車那種寬敞的感覺。第二排座椅可以4.6比列放倒，而且放倒以後是一個很大的平整空間，最後排座椅放到了嘛，你想幹嘛幹嘛，後備箱空間不錯，放倒座椅還可以放置大件。
除我之外的朋友和家人都說舒適性不錯。車的隔音成效也很棒，坐在車內挺安靜舒適的，四輪驅動開啟後通過性非常強，懸架較軟，沒有明顯得顛簸感，座椅舒適度適中，硬中有舒適，軟中有支撐。
一樣日常出行感覺動力還是很強勁的。但只要習慣了油門，這車還是可以跑的很帶感的，2.0的排量，對於這個車家用，上班，足夠了，起步稍慢，中段動力充沛。
朋友開我車，第一次開都說是很好開。獨立懸掛真是好，限速帶沒有明顯感覺，沒有虛位，特別適合女生開，低盤很高，但高速行駛118碼不漂，很穩。
結語:
馬自達CX4：啥都不說買車只看外觀考慮外觀的姐妹們，不要錯過，這款車的操控真的太感動了。雷諾科雷嘉：和這個價位的舒適度不符，同樣日常出行感覺動力還是很強勁的。我給馬自達CX4 87分，雷諾科雷嘉 94分，雷諾科雷嘉十分適合我，突出的操控感及曲線協調的腰部讓我心之神往。儘管它的價格馬自達CX4相差無幾，但真正讓我感到滿意的還是雷諾科雷嘉。現在非常多有地位的人在開雷諾科雷嘉，群眾的眼光總是明亮的，開它也不難，收入為車價的一半就開得起！不過各有利弊，天下沒有完美的一款車，關鍵是能滿足自己的需求。開它到現在，我的感受是十個字：都是輛好車，選誰都沒錯！那麼，先開馬自達CX4，再買雷諾科雷嘉，誰層次高，車主坦率地說了感受。大家都有何觀點？