從近幾年俄軍的行動來看，你會發現，俄軍非常重視北極地區，他們不僅要在那裡建立基地，而且還要搞所謂的北極軍隊。這似乎是有意為之，似乎有些強迫性，畢竟北極地區沒有哪一方是美俄競爭的主要戰場，至少到目前為止，美軍在北極地區的活動非常有限，根本構不成威脅。
若進一步深入研究，俄軍在北極地區的基地將會發現，俄軍大規模進軍北極並沒有造成太大的迫害，北極航線的開通獲利成為了一個巨大的推動力。從地理學理論上講，北極直航航線在歐洲與東亞的貿易中佔有相當大的優勢，單程可節省數千公裡的航程，而且可節省大量時間，非常適合於海運。與傳統南方航線相比，北極航線可以節省10%-30%的運輸時間。
由於其地理位置，俄羅斯試圖在北極航線上大肆宣傳。如今北極航線運輸逐年增加，2018年貨運將達到3000萬噸。雖然其重要性還不能與蘇伊士相比較，但前景十分廣闊。單一航線的貨運容量並不大，根據俄羅斯的分析，貨運只有達到每年8000萬噸才能真正盈利。
即使現在投入不理想，北極航線仍存在許多問題，但俄羅斯依然繁榮，而且對俄羅斯來說，維持和發展北極航線絕對是非常有利可圖的事情，投入最多，產出最大。為拓展北極航線，俄羅斯已經在努力建造核動力破冰船，以控制整個北冰洋的航線。這一目標仍然是巨大的，現在俄羅斯已經擁有了超過40種類型的破冰船，為了建造更大的超級核動力破冰船，即：22220型。
在俄羅斯積極興奮地研究北極航線的同時，美國犯了大錯，對北極航線也產生了同樣的興趣，但是美國想做卻做不到。並不是美國不能使用核動力破冰船，而是美國的地理位置有問題，北美大陸和東亞的海運不需要北極航線，完全不需要歐洲，美國東西海岸之間的運輸也不需要太平洋航線，也就是說，對美國來說，北極航線沒有什麼意義，即使大筆投入也不會帶來明顯的經濟效益。
冰上機場
無論如何，北極航線的前景是喜人的，俄羅斯想從中獲得巨大的利益，自然是特別重視的，而美國卻得不到任何好處，只能焦急不安，無所顧忌。