來源：新華網 時間：2019-12-09 17:47:55
停泊在中山站附近的「雪龍兄弟」(12月1日無人機拍攝)。新華社記者 劉詩平 攝
「雪龍2」號極地科考破冰船3日離開中山站，載著部分中國第36次南極考察隊隊員按逆時針方向航行，前往南大洋太空人海科考;「雪龍」號完成卸貨，繼續執行在中山站的其他作業任務，計劃9日離開，按順時針方向前往阿蒙森海作業。至本次考察結束，兩船將不再相遇。
第36次南極考察是「雪龍2」號參與的首次南極考察，也是我國首次實行「雙龍探極」。在前往中山站途中和在中山站作業期間，「雪龍兄弟」有過8次相距不到一海裡(1海裡約合1.85公裡)的「相聚」。
無冰區：首次「聚會」相見歡
10月15日，「雪龍2」號從深圳起航。一個星期後，「雪龍」號從上海出發奔赴南極。
11月7日，「雪龍」號停靠澳大利亞霍巴特港，與已經停靠在這裡的「雪龍2」號「相聚」，這也是「雪龍兄弟」首次「聚首」。兩船從這裡穿越西風帶，前往中山站。
比「雪龍2」號晚一天穿越西風帶的「雪龍」號，由於船速較快而迎頭趕上。11月14日，航行在南大洋上的「雪龍」號和「雪龍2」號相逢並同行，這是兩船第二次相逢，也是在南大洋上的首次「相聚」。
兩船同行時，雙方船長通過高頻通信設備相互交流，考察隊員向對方招手致意。之後，「雪龍」號從「雪龍2」號右舷超出。兩船各自沿著南緯61度左右由東而西向中山站挺進。
浮冰區：「兄弟情深」解圍困
北京時間11月19日15時許，當航行到距離中山站約200海裡處時，密集浮冰擋住了「雪龍」號去路，航行變得困難起來。見此情形，考察隊決定讓「雪龍2」號走在前面破冰引航。19日20時28分，「雪龍2」號到達南緯66度33分，相距不到10海裡的「雪龍」號緊隨其後，「雪龍兄弟」順利進入南極圈。
隨著緯度增高，密集浮冰越來越多。雖然「雪龍2」號在前開道，但開出的水道很快便被亂冰堆積，「雪龍」號前進困難。20日中午時分，「雪龍」號被密集浮冰圍住。相距兩海裡左右的「雪龍2」號立即掉轉船頭，回到「雪龍」號身邊為它拓寬水道，及時解圍。這是「雪龍兄弟」第三次近距離相見，也是兩船在南極圈內首次如此親近。
固定冰區：相聚在冰上航道
11月20日傍晚，「雪龍兄弟」順利抵達距離中山站約13海裡的陸緣冰區。到達陸緣冰區後，破冰能力更強的「雪龍2」號隨即展開首次固定冰破冰作業，為將進行大規模海冰卸貨的「雪龍」號開闢冰上航道。「雪龍2」號破冰約一海裡後退出，「雪龍」號沿著破了冰的航道開進，兩船停靠相距不到一海裡，等待考察隊研判並確定具體的卸貨地點。這是兩船在固定冰區的首次近距離停靠，也是「雪龍兄弟」第四次「聚首」。
21日下午，卸貨點確定後，「雪龍2」號繼續破冰作業。陸緣冰區冰的厚薄各不相同，有的地方有冰山和冰脊須繞開，「雪龍2」號的破冰並非沿著一條直線通往中山站。其中，「雪龍」號在一個彎道無法拐彎跟進。正在前頭破冰的「雪龍2」號於是掉頭返回，破冰將彎道取直，這是「雪龍兄弟」第五次如此近距離地在一起。隨後「雪龍2」號繼續向前破冰，「雪龍」號跟進。
23日凌晨1時30分，「雪龍2」號完成航道破冰，為「雪龍」號海冰卸貨開闢了一段約14海裡的冰上航道。「雪龍2」號退出航道，停在「雪龍」號身邊，這是兩船第六次相聚。隨後「雪龍」號沿著新開闢的航道前進，停泊在中山站西側約10公裡處的卸貨點，展開冰上卸貨作業。而一年前記者隨中國第35次南極考察隊來到中山站時，「雪龍」號因冰情嚴重且受破冰能力限制只能停在距中山站44公裡外卸貨。
極晝期間，海冰變化快。「雪龍」號停泊的地方冰山較多，為防範冰山發生冰崩，27日傍晚，「雪龍」號又移至「雪龍2」號為它開闢的新卸貨點，繼續開展直升機吊運作業。「雪龍2」號則停泊在距離「雪龍」號不到一公裡遠的冰上，此為「雪龍兄弟」第七次「聚首」。
從28日夜開始，中山站突降大雪，29日、30日繼續大雪紛飛，直升機吊運作業暫停。為方便兩船隊員輪換和物資交接，「雪龍2」號於30日上午移船至「雪龍」號500米遠處，「雪龍兄弟」第八次「親密接觸」。
北京時間12月3日11時，「雪龍兄弟」互鳴汽笛，依依惜別，相約下次極地考察再見。