汽勢策劃|大時代小車子70年70車:1979-1988中國汽車開啟第一代合資潮

編者按： 今年是中華人民共和國成立70周年。 作為偉大祖國、偉大時代的一部分，70年來，中國汽車工業從無到有，從小到大； 70年來，百姓的轎車夢從想都不敢想到觸手可及； 70年來，中國的汽車產業從靠國家規劃一汽、東風，到成為國民經濟的支柱產業之一……

70年來，中國汽車工業始終與祖國、偉大時代同行，偉大復興的中國夢裡，汽車首先夢圓。從衣食住行看小康上，作為「行」的汽車，已經邁進小康社會。小康社會就是小車社會，從這一點上來衡量，汽車無疑走在了前面。

為迎接祖國70周年華誕，汽勢App重磅推出「大時代小車子」系列主題策劃，從70年70車、70年70事、70年影像等多個維度，獻禮偉大祖國70年。

1978 年改革開放政策為中國汽車帶來新的曙光，通用、大眾、豐田等國外汽車品牌紛紛到中國尋求合作，一種新的經營模式開始在不斷探索中發展起來，中國汽車工業改革大幕由此拉開。

截止到1979年，上海牌小轎車生產量已將近兩萬輛，它是真正走進中國百姓生活的首款國產轎車，是民族汽車產業的驕傲。 接下來，中國汽車市場正式步入一個全新的時代，進口車合資車開始在中國大陸蔓延。

1980 年，廣西柳拖在困境中測繪仿造日本的微型貨車

80年代初剛進口到中國的陽光是代號B310的那一代，當時它還叫達特桑陽光，採用前置後驅布局，生產周期為1977年-1981年。

法國雪鐵龍汽車在上世紀80年代初期就已開始在中國市場出現了，可以升降底盤高度的雪鐵龍CX車型走到哪裡都可以吸引眾人的目光，當時，這款設計獨特而舒適的法國車和日本的皇冠藍鳥一樣被廣泛用於高級賓館和高檔計程車使用。 在隨後1985年7月的上海車展上參展中簽署了250輛雪鐵龍CX的訂單合同，該車不僅擁有高貴典雅的外型設計，更以豐富的科技配置領先同時代的其它車型。 同時，這款在當時乃至今天都鶴立雞群的汽車更是中法友誼的見證者之一。

為滿足部隊對坦克等重裝備公路運輸的需要，漢陽特種製造廠研製成功載重50噸的國產第一代運輸車。 該車由HY473型6x6牽引車和HY962型半掛平板車組成。 V12缸風冷柴油機和變速箱均採用德國技術，平頭駕駛室仿製自日本五十鈴車型。 50噸運輸車裝備部隊後，成為裝甲車輛和重型設備的主要運輸工具，對提高部隊戰鬥力發揮了很大作用。 1996年，通過換裝大功率發動機使載重量升至75噸，成為共和國戰略基石東風31型洲際彈道飛彈的運輸車。

江西上饒客車廠於1983年研製成功後置汽油發動機輕型客車，投入批量生產，年銷量超過1000輛，用戶遍及全國各地，並出口東南亞和南美國家, 在10多年的市場銷售中，已累計超過10000輛。 這是我國最早批量生產的發動機後置客車，帶動中國客車製造工藝技術的不斷進步。

日產的陽光和藍鳥是80年代最早進入中國的日系車品牌之一，相比於日產陽光等經濟性汽車，更高級先進的日產藍鳥於1983年問世，隨後進口到國內，代號U11，採用了更輕更簡單也更經濟的前置前驅布局，空間和乘坐舒適性給中國用戶留下良好的口碑。

1984年1月，北京汽車製造廠與美國汽車公司（AMC）合資成立北京吉普汽車有限公司，這是我國汽車行業中第一家中外合資企業。 1985年，以引進美國Jeep切諾基XJ車型背景，第一款產品BJ213型切諾基正式投產。

同一年，津汽和日本大發工業株式會社（Daihatsu）籤定協議，引進微型麵包車Hijet 850的全套生產技術，從此天津大發成立。 把Hijet音譯成「華利」，因為價格低廉和經濟實用，「華利」麵包車深受老百姓的喜歡。

為了解決國內缺乏重型汽車生產能力的問題，國家聯合濟汽、川汽、陝汽和相關零配件廠成立重型汽車工業聯營公司，與中汽進出口公司一道引進奧地利斯太爾91系列車型。 、斯太爾91不僅填補了國內重型車的空缺，更重要的是帶動了整個中國重型汽車工業的發展壯大。

第七代豐田皇冠

80年代後半期，國內進入了「日本車的大量進口期」，單月平均從日本進口汽車5300輛，其中豐田品牌就佔了34%，居各日系車廠首位，而其中皇冠佔17%。 1985年皇冠的進口數量更達到17250輛，不僅佔領了公務車市場，連北京的計程車主力都是皇冠，而這時候皇冠也達到了它在中國輝煌的頂峰。 第七代皇冠於1984年生產，1985年正式進口國內。 當時引入的大部分車型是採用豐田5M 系列2.8升化油器發動機的版本，共有皇家級（Royal Saloon）、超豪華級（Super Saloon）、豪華級（Super Deluxe）和普通級四個車款，多數匹配的是5速手動變速箱，同時，也有少部分4速自動變速箱版本的車型進入到國內，至今仍然是很多人心中的經典記憶。

上海大眾桑塔納推動零部件工業發展的車型

在1983年開始組裝生產桑塔納轎車之後，1985年3月，中國最早的轎車合資企業上海大眾成立，開展了振興中國汽車零部件工業的桑塔納轎車國產化工作。 這一跨地區、跨行業的宏大系統工程，帶動了一大批配套工業的技術進步，為形成符合國際水準的零部件生產打下紮實的基礎，大大推進了中國汽車工業的發展。 1995年投放市場的桑塔納2000是國產較早裝備電噴發動機、ABS防抱死系統、助力轉向、電子智能防盜、中控鎖等裝置的車型。 如今，桑塔納系列產品在中國仍舊保持著旺盛的生命力。

菲亞特126p中國真正意義上的第一臺私家車

我國從八十年代起以易貨貿易方式從波蘭進口菲亞特126P車型，它是最早進入中國百姓家庭和計程車市場的轎車車型，當時六千多元的售價，並獲得少數萬元戶的青睞，從而成為中國車界的一段歷史。 這款660公斤的小車在中國民間有很多暱稱「大頭鞋」、「小土豆」等，製造時間從1985-1995年。 能夠乘坐4人， 後置直列雙缸風冷式發動機排氣量為0.65升，最高車速105公裡。 從上世紀八十年代中期開始，該車以易貨貿易的形式引進國內。 由於售價低廉，它差不多成了改革開放以後中國社會的第一款平民車型。 因此，它才是中國真正意義上的第一輛私家車。

1986年3月,梅賽德斯-奔馳中國有限公司成立,隨即將奔馳旗下的部分車型引入到中國銷售。 其中，最具代表性的車型當屬奔馳W126車型。 W126是在80年代中後期被大量引進到國內的，當時的中國還是自行車的王國，百萬級別的W126一經出現便會引來羨慕的眼光，如果當年拿買W126的錢在北京買房子的話，估計現在值個幾個億的是不成問題的。

1986年裕隆第一款自主車型飛羚101

作為臺灣島內第一款自主開發的轎車，1982年吳舜文為實現為中國人造出自主汽車的心願，毅然決定自主開發轎車。 五年後，裕隆的第一款自主車型飛羚101在裕隆汽車工程中心順利誕生。 1986年10月25日，飛羚101發布，直至1988年停產。

這是建國以來第一款自主開發的MPV車型。 在上世紀80年代中期，國際上開始出現MPV車型。 上海汽車拖拉機研究所意識到了這種新產品的市場潛力，於是聯合上海大眾共同開發。 1987年，SS610型7座MPV試製成功。 它由上海汽車拖拉機研究所主導設計，基於桑塔納平臺，採用了新的車身內外造型。 雖然這款車並沒有投入量產，但它使中國技術人員初步認識了大眾汽車的技術標準。 如今，別克GL8、江淮瑞風等商務MPV的熱銷已經印證了當年上海人的超前意識。

1988年5月，一汽與大眾汽車籤署引進3萬輛奧迪100轎車及技術轉讓協議。 1989年9月，第一輛奧迪100轎車在一汽第二轎車廠下線。 中國從此開始批量生產擁有國際水準的中高級轎車。 這一先導工程不僅基本滿足了國內公務用車的需要，擋住了進口，而且為國家創造大量收入，積累了經驗、培養了人才，為建成一汽-大眾15萬輛轎車基地與進一步合資合作鋪平道路，也為奧迪成為中國銷量最大的高檔汽車品牌奠定了基礎。

經過31年的紮實發展，一汽-大眾奧迪以超過550萬輛的保有量，成為中國豪華品牌保有量最高的品牌。

天津汽車工業公司在1983年提出將CB型三缸汽油機裝備到載貨車和轎車上，建議引進850系列汽車的同時引進大發Charade轎車。 轎車中文名字叫夏利，寓意「華夏得利」。 1984年3月，天津汽車工業公司與大發公司籤署購買微型廂式車和轎車技術的合同，隨後便誕生出華利微型廂式車與夏利轎車。 夏利是最早進入家庭的車型之一，也是計程車市場保有量最大的車型。 在長達20年的時間裡，夏利始終保持經濟型轎車銷量第一的位置。

未完待續，明日繼續