重改2.2T 超跑殺手三菱EVO X誕生

2020-12-04 改裝文化分享

以下這一輛重改EVO X採用了一系列的鍛造套件和腹內強化,缸內採用MANLEY 2.2L套件,還有更多詳細信息可參考下方改裝清單。

改裝清單:varis二代全套包圍 、DSYAS杜雅金蔥紅特效漆、ENDLESS 前六後四全套正品、輕量化鍛造輪轂、鈦合金輪轂螺絲、AMS進氣、EFR7163渦輪、AMS中冷套件、Turbosmart洩壓閥、中尾TOMI鈦合金排氣、TIAL44mm排氣洩壓閥、OLINS減震器、CUSCO前後平衡杆、MANLEY 2.2L套件、AMS油軌、BC氣門彈簧、BC272凸輪軸、FERREA進排加大1mm氣門、JE缸墊、SSP 600p離合片、ssp波箱殼、ID1000cc噴油嘴、DW320L油泵、ACL加強大小瓦、ARP缸蓋螺絲、ARP中缸螺絲、DEFI四連表、機油波箱油油冷套件 MZmotor sport特調程序。

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  • 一代「神車」三菱EVO
    三菱evo一般指lancer evolution,是日本代表性的渦輪增壓跑車。Lancer Evolution由三菱汽車工業生產,原本是為世界拉力錦標賽生產的「進化版」Lancer,4代後轉為獨立研發,但依然沿用Lancer Evolution名號。
  • 三菱evo還能買到嗎
    三菱evo還能買到嗎 發布時間:2020-05-29 17:21:59 原創 來源:中華網 閱讀:245
  • 三菱evo才是真正的神車,為啥能如此保值
    三菱evo一般指lancer evolution,是日本代表性的渦輪增壓跑車。Lancer Evolution由三菱汽車工業生產,原本是為世界拉力錦標賽生產的「進化版」Lancer,4代後轉為獨立研發,但依然沿用Lancer Evolution名號。談到三菱evo,大家就會想到車神。
  • 三菱歷史最強神車EVO,不說再見!
    這次我想和大家談一談三菱EVO,開始報選題的時候領導說你這篇稿子因為受眾人群少,所以不會有人看的。可我不忘初心,不畏強權,堅持要寫,不為別的,只是為了紀念我兒時的Dream Car。所以,希望大家能夠耐心看下去,記住三菱有輛車叫EVO!謝謝你們!
  • 三菱EVO,秋名山神車AE86的對手!
    三菱EVO全稱三菱Lancer Evolution (藍瑟翼豪陸神)是由三菱汽車(MITSUBISHI)研發製造,通常被稱為LE、Lancer EVO或EVO,目前為止,已經發布第10代,每一代EVO的名字都是由一個大寫的羅馬數字表示。
  • 三菱EVO或將復活!
    土屋圭市說:世界實力最強的還是三菱EVO。為了拉力賽而打造的EVO,不但在各種賽道上叱吒風雲,在民用領域,它也成為一代街頭霸王。EVO所帶來的那種原始快感是現今許多性能車甚至超跑都給不到的,這也是如今車迷們所迷戀EVO的地方。
  • 陽光徠卡XPEL隱形車衣三菱九代EVO
    Evo全稱LancerEvolution(意譯:槍騎兵進化),已有十餘年的發展史,經過一代又一代的進取,如今已成為三菱最為著名的車型之一。十多年來,Evo幾經升級換代,從最初的Evo.i一直發展到現在最新的Evo.x,在這艱辛的成長過程中,它不僅在WRC賽場上屢有斬獲,而且在諸多追求高性能跑車的速度迷心中,也是一款離夢想最近的超級街車。從誕生開始,就是一臺充滿比賽血統的運動車,搭載著2.0T引擎,輕鬆做出280馬力的輸出,採用4輪驅動,搭配上較短的軸距,使它在拉力賽、場地賽甚的黑夜飈車都有不俗的表現。
  • 試駕三菱Lancer EVO9
    後來聽說,為了不影響比賽,馬基寧開著只有三個輪胎的賽車,跑了十多公裡才在路寬的地方停下來,而附近的工作人員根本不敢讓他坐工作車,最後只能由馬基寧自己帶著工作人員駛出賽道,這在當時的中國拉力賽成為美談。  在我當時的眼光中,三菱EVO賽車和馬基寧都是WRC中一道亮麗的風景線。
  • 三菱EVO 進無止境的「槍騎兵」
    1992年,三菱不顧一切地將4G63塞進了Lancer體內。從此,EVO開啟了二十餘載的輝煌生涯,也成就了其WRC賽場的傳奇佳話。為了讓這輛專為WRC打造的戰車跑得快點、再快點,三菱在Lancer的基礎上進行著瘋狂的輕量化改進。當紅頭4G63、4WD、LSD、密齒比變速器等一眾性能配置一股腦地裝進只有1200kg左右的車身後,EVO I便擁有了驚人的推重比,被認為是當時最強的「街車」之一。 當然,激進的性能疊加所帶來的是不盡如人意的駕駛操控體驗。
  • 三菱2.0T280匹的EVO,5、6代車型詳解:拉力賽的巔峰
    由於四代的強化升級,還在WRC拉力賽中取得的好成績,所以,三菱對EVO五代就沒有進行大幅度的改造提升。底盤上將前後懸臂加長,對懸掛幾個固定點重新定位做了微調。提供了前四活塞、後雙活塞的Brembo剎車系統。
  • 頭文字D第三彈之三菱篇,EVO停止了Evolution
    不是日產CEO戈恩在日本被捕,都忘記了三菱還在造汽車。為了配合三菱隱形造車,隱形賣車這種經營風格,關於三菱我也就寫這一篇EVO,以後不會再寫。什麼Eclipse, GTO只能是抱歉了。為了表明我就事論事的態度,先在此diss三菱財團為日本軍國主義服務的無恥歷史,從戰艦到飛機。
  • 三菱EVO化身後驅直線火箭彈
    三菱EVO系列,相信大家都不會陌生。這臺日系四驅性能「四門轎車」,以挑戰WRC為最初目的而設計,加上當年獨步天下的ACD+AYC四驅系統,攜手日系勁敵Subaru Impreza,當年佔據了拉力賽場上能見度的半壁江山。
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    1992年,三菱不顧一切地將4G63塞進了Lancer體內。從此,EVO開啟了二十餘載的輝煌生涯,也成就了其WRC賽場的傳奇佳話。為了讓這輛專為WRC打造的戰車跑得快點、再快點,三菱在Lancer的基礎上進行著瘋狂的輕量化改進。當紅頭4G63、4WD、LSD、密齒比變速器等一眾性能配置一股腦地裝進只有1200kg左右的車身後,EVOI便擁有了驚人的推重比,被認為是當時最強的「街車」之一。當然,激進的性能疊加所帶來的是不盡如人意的駕駛操控體驗。
  • 還記得440馬力的三菱EVO X嗎?王者將歸來,第11代三菱EVO研發中
    ,但是,當三菱告訴人們「藍瑟」這個名字將要回歸的時候,所有人都為之振奮。還記得410馬力的三菱EVO X FQ400嗎?當時人們把這輛車視為藍瑟EVO的終極進化,也把它稱為「最強的時代(10代)」,它是迄今為止三菱拉力賽車所衍生的最強大、最快速的公路合法量產車,一臺鋁製2.0升L4渦輪增壓發動機被榨出410馬力和525N·m扭矩,比很多V6甚至V8發動機都要強大,再加上標誌性的S-AWC超選四驅,動力、操控幾乎無與倫比。
  • sinxsin2xsin3x積化和差公式.cosxcos2xcos3x,不定積分分部積分法.
    #高等數學[超話]#。。#不定積分#元歌送人頭被撞死死得好勿?數學早點休息∫1/(2cosx+2sinx+7)^2dx。
  • 已知x^2-y^2=xy,求(x+y)/(x-y)的
    思路一:正比例替換設y=kx,代入已知條件得:x^2-(kx)^2=x*kx,(1-k^2)x^2=kx^2,1-k^2=k,則:k^2+k-1=0,由求根根式得:k=(-1±√5)/2;代數式=(x+kx)/(x-kx)=(1+k)/(1-k)=2±√5。
  • 三菱EVO曾經的拉力王者的進化之路
    今天我們就來聊聊這輛已經走入歷史的拉力王者,三菱 Lancer Evolution。,三菱以當時的Lancer為基礎,打造了第一代的Lancer Evolution。裝上了大型尾翼,大型中冷、中冷灑水器等。250ps的馬力輸出,加上中央差速器和全時四驅系統的配合,讓其性能表現相當突出,也讓他在日本市場受到極大歡迎。
  • 擴缸重改三菱Lancer EVO9(CT9A)
    HKS 2.3擴缸套件在身上,若是有條件跑起來,身上這套比賽中用來提高極速用的空力套件是能發揮其本來的作用的。Varis這套空力套件是比賽中用來提高極速用的,毫無疑問,車主是看上了他的氣勢,不過考慮到天朝的道路,車主真正想要開著這車上路的話,恐怕就得像店家試車那樣拆掉前鏟了。
  • 三菱EVO即將復活?還提供燃油版?甚好!
    相信沒有任何一個車迷不知道三菱EVO的名號。自從1992年三菱推出第一款三菱EVO開始,MITSUBISHI LANCER EVOLUTION這個名字為太多人帶去了強大的駕駛樂趣,也令很多對手聞風喪膽。原本是為了滿足拉力比賽的量產車規定而推出,但消費者對這種車型的熱情讓EVO的名號得以持續不斷地傳揚。
  • 頭文字D第三彈之三菱篇,EVO停止了它的Evolution
    今天讓戈恩提醒了我,該寫寫在頭文字D裡佔著舉足輕重地位的三菱EVO了。為了表明我就事論事的態度,先在此diss三菱財團為日本軍國主義服務的無恥歷史,從戰艦到飛機。沙漠 帕傑羅 增岡浩是我對三菱最早的印象說起三菱的汽車,貌似其興趣從來都不在瀝青路面上,從達喀爾到WRC,三菱一直是縱情天地豪氣萬丈的漢子所鍾情的品牌,而EVO就誕生於WRC世界拉力錦標賽的高性能車型。它基於A級車平臺的三菱Lancer,全稱Lancer Evolution。