《南湖機場》5 從「北京號」到伊爾18

2020-10-23 朱老師7513


《南湖機場》5

在武昌南湖機場的日子裡

————5、從「北京號」 到伊爾18

1954年，我初到武漢航空站南湖機場工作時，經常飛武漢的客機中，有個「北京號」。 同事們告訴我，「北京號」 是中國民航最早的民用客機之一，它有一段極不平凡的歷史，對今天的人們來說，是深有教益的。


舊中國一窮二白，航空事業落後，新中國成立之初，百廢待舉，民航飛機只有「兩航」起義的幾架飛機，發展受限。國家一時拿不出錢來購買新飛機，工人們便自己動手，將從國民黨軍手中繳獲的幾架殘缺不全的美制c46軍用運輸機，拆東牆補西牆，拼湊了一架完整的飛機，安裝了座椅，試飛成功後，將其命名為「北京號」，作為民航的客機，緩和了飛機緊缺的矛盾。


這架體現了中國人艱苦奮鬥的「北京號」， 我多次見過，並與同事們在「北京號」 下攝影留念。可情年深日久，我家多次搬家，將這幅珍貴的照片遺失了。我猜想，這架「北京號」 一定還在，它見證了中國民航的發展歷史，是極其珍貴的歷史文物。


隨著國家經濟的發展，民航最先是購買了蘇聯的中小型民用客機伊爾12，可載客20餘人。後來又買了伊爾14中型客機，可載客30餘人。到1958年，民航買了蘇式大型客機伊爾18，可坐近百人。

當年西方國家的民航飛機不賣給我們，他們的飛機太貴，我們也買不起。蘇聯賣給中國的客機，是按最惠國待遇，價格較低。那時，蘇聯老大哥對我們的支持和幫助是真誠的。


我作為航空人的一員，參加了機場的業餘學習，學習航空專業的空氣動力學，螺旋槳飛機的構造等航空知識，知道飛機是怎樣飛起來的。

在機場這幾年間，我聽慣了飛機的轟鳴聲，熟悉了各種型號

飛機馬達聲的特點。後來，我一聽到飛機的馬達聲，就能準確地判斷是哪種型號的飛機。


在民航工作期間，最幸運的還見到了中央的各位領導人，從主席到外交部長。因為每次有專機來漢，頭一天我們就要開會，研究保證飛行安全，我們就知道有中央首長來漢了，便留心看是誰來了。


當年，最多的外賓是蘇聯人，其次是日本人。歐洲人、非洲人、各種膚色的外國人，我都見過。外國元首見到次數最多的，是印度的總理尼赫魯，印度尼西亞的總統蘇加諾。


值得永久紀念的是，我有幸與周總理握過手。我有一篇散文記述此事，想以後發到今日頭條上，不知能否如願。

圖19

朱升2019、10、12、

卞華、卞清利、許淑英、陳文英、陳源俊和與我一同報考成都西南氣象學校的同學們及其家人：你們好。

看到此文，請與我聯繫。




我的地址：湖北省蘄春縣漕河鎮建銀花苑

電話：15697244715

朱升

朱升2020、10、22、

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